名家专栏

期待改善股东大会实践/前线把关

四月标志着热闹的年度股东大会季节开始。

与往常一样,小股东权益监管机构(MSWG)鼓励股东参加年度股东大会,因为这将为股东提供一个机会,就营运和财务业绩表现以及影响公司的任何其他重大发展或问题提供反馈,并提出问题。 

股东应积极参与问答环节——提出问题,并仔细分析董事部和高级管理层的回答,以便在其投资做出明智的决定。 

另外,我相信上市公司今年在召开股东大会时,通过以下的最佳实际,能够比往年做得更好:

●介绍高级管理层

●以多媒体方式呈献年度业务表现 

●会议期间将股东的问题展现于荧幕,使所有参与者受益(适用于虚拟和混合会议)。

介绍管理层

根据我们的观察,在我们出席的382个股东大会里(包括实体,虚拟和混合会议),只有46%的会议有介绍高级管理层。 

我们鼓励上市公司在会议里介绍主要高管人员,例如总执行长、总财务长、总营运长、财务总监等。 拥有多个子公司的大型上市公司,可以在年度股东大会期间,介绍各自子公司的负责人。 

业务表现回顾

关于公司整体业务表现的简报,是年度股东大会另一个重要但经常被忽略的方面。 年度股东大会是一年一次让股东可以更多了解公司的机会。

一个清楚、简洁和清晰的多媒体演示,是与股东沟通以进一步开拓他们对公司及业务了解的有效方式。

突出主要成就和面临的挑战,可以促进与股东的建设性和有效接触。

然而,只有不到一半(382 场年度股东大会中的 43%)通过多媒体演示或类似方式,向股东介绍了年度营运业绩。 通常,这些会议会附带图表、图片和视频,将事实或数字呈现为易于理解的视觉效果。 

董事部应充分利用主要管理层出席股东周年大会的机会,来举行简短的简报会,因为他们是日常业务的负责人。 

虽然一些公司可能会辩说,年度报告中的管理分析和讨论部分,已经充分解释了业务和营运问题,但基于年度报告和财务报表已过时,如果董事部能够更新当前的挑战、前景和展望,那将会更好。

如果上市公司认为会议很耗时,他们可以选择简短的演示,并保持在他们愿意考虑的时间范围内。

展示股东问题

透明度在年度股东大会上至关重要,尤其是在涉及虚拟会议时。我们发现,在我们参加的 295 场虚拟和混合年度股东大会中,只有62%的公司在屏幕上展示了股东的问题。

为了所有参与者的利益,我们鼓励公司在会议期间(虚拟和混合)以屏幕展示股东的问题。虚拟股东大会应尽可能复制实体的功能。

公司可能不愿展示股东提出的不受欢迎或有争议的问题,或者希望缩短问答环节。 但是,这样做会导致缺乏透明度,并且股东不够时间在年度股东大会上提出问题。

股东的问题最好是“现场”直播,而不是由主持人整理和主持。 后者可能存在主持人不会将某些相关但敏感的问题转发给董事部(以供回答)的风险。

公司应考虑在即将举行的年度股东大会上,实施上述最佳实践。

本周重点观察股东大会及特大

以下是本周小股东权益监管机构(MSWG)股东大会/特大的观察名单,这里只简要的概括小股东权益监管机构所关注的重点。

读者可以查询MSWG的网站www.mswg.org.my,以得到对公司所提呈的问题详情。 

柔佛医药保健(KPJ)股东特大

简报:

柔佛医药保健寻求股东批准其非直接子公司Jeta Gardens,以650万澳元(约1960万令吉)脱售两片位于澳昆士兰的空地。

建议出售的宗旨,在于筹集资金以解决Jeta Gardens 的一些财务挑战,包括改善营运资金。

提问:

建议脱售土地将产生650万澳元的现金收益,其中Jeta Gardens 打算用242万澳元偿还银行贷款,并使用396万澳元为一般营运资金融资(通告第6页)。

从2019至2021的三个财政年, Jeta集团的税前亏损介于398至614万澳元。截至2021年12月底,该集团的营运资金出现赤字,流动负债超过流动资产1525万澳元(通告第7页)。

a)2022年Jeta Gardens的财政状况如何?

b)脱售土地所筹集的资金,是否足以应付Jeta Gardens的即时财务需求并支持长期增长,或者是在不久的将来需要额外资金? 

c)被脱售土地的价值与其潜在的未来价值相比如何,从长远来看持有这些土地是否更为有利?

d)脱售土地是否有任何潜在的不利因素?例如,出售土地是否会对Jeta Gardens 未来开发更多退休和老年护理设施的能力产生负面影响?

伦平(LPI)股东大会

提问:

在连续增长10年以后,伦平录得较低的16.6亿令吉营收,比较2021年的17.2亿令吉。这是因为保费和股息收入减少。

尽管如此,董事部有信心公司在2023年重回成长的趋势。

伦平从2022财年不冷不热的表现中反弹的催化剂是什么,尤其是在充满挑战的宏观经济情况和未来的经营环境中? 

联昌国际(CIMB)股东大会

简报:

尽管总营业收入微增1.7%至198.4亿令吉,联昌国际在2022财年取得了出色的业绩,净利增长26.7% 至54.4 亿令吉。

强劲的业绩是由贷款总额强劲增长 7.7%,以及贷款、预付款和融资拨备显着减少至19.5亿令吉(去年同期为 26 亿令吉)所推动的。

尽管全球主要经济体(例如美国和欧盟)预计经济放缓,但联昌国际对其主要营运的国家和部门的经济增长,持谨慎乐观态度。

提问:

随着市场对银行贷款活动的审查越来越严格,一些主要银行面临“漂绿”指控,它们在积极推动绿色举措同时,隐藏了它们继续为高碳足迹公司融资的信息。

a)请问联昌银行如何防止“漂绿”? 

b)在提前实现300亿令吉的目标后,银行现在的目标是在2024 年之前,将永续融资承诺翻一倍至600亿令吉。请问如何跟踪该融资的使用情况?银行如何确保客户按预期使用这些设施,并和银行的永续发展目标一致? 

c)银行如何验证或证明它以环境、社会和监管(ESG)为重点的贷款/融资/投资已兑现承诺?该验证是独立的和/或获得外部认证的吗?

堡发资源(POHUAT)股东大会

简报:

由于全球对家具的弹性需求,在家工作的结果使出货量增加,集团在2022财年录得7.032亿令吉的收入,远高于去年的5.547亿令吉。

集团取得较高的净盈利8410万令吉,比较2021年的3220万令吉,主要来自更好的劳动力和工厂利用率,以及外汇盈利。

提问:

堡发资源从2018年到2021年的税前盈利赚幅皆在10%以下,为什么在2022年的税前盈利赚幅是15.1%?公司在未来能够维持双数字的税前盈利赚幅吗?

海事重工(MHB)股东大会

简报:

在大流行的情况缓和以后,其重工业和海事业务复苏,集团的营业额上涨13%至16.5亿令吉。集团也赢获数个大合约,包括世界第一个Kasawari碳捕集和储存项目(CCS),促使MHB的订单激增到66亿令吉,创下历史最高峰。

提问:

主席致辞中提到,集团大受高钢铁价影响(年报第21页)。

a)2022年高钢铁价如何影响集团的赚幅? 

b)公司采取什么措施来减低高钢铁价的影响? 

c)集团是否转嫁高钢铁价于赢获的合约呢? 

d)2023年的钢铁价钱展望如何?

免责声明

● 小股东权益监管机构持有文中提及公司少数股额。

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● 我们将尽力确保所发布的资讯准确及最新,但不担保信息和意见的精确和完整。

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财经新闻

【独家】股东大会未通过 大马机场私有化受阻

独家报道:林迪陞

(吉隆坡7日讯)由于部分小股东对大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)的私有化献议感到不满,其大股东的如意算盘可能难以打响,在达到公司强制下市所需的90%股权门槛方面,会面对一定阻力。

在昨日大马机场的股东大会上,虽然所有11项提案都获得通过,但当中两项提案遭到了超过10%投票股权的反对,已经预示着私有化难以顺利。

根据条例,献议方需要收购上市企业90%股权,才能完成私有化下市的门槛。

然而此次股东大会上的两项议案,即批准董事费的议案收到1亿2835万159股反对票,占投票总数的10.0477%,或占公司股票总数的7.69%;重选拿督安兰哈菲兹为董事的议案,则收到1亿6744万5762股的反对票,占投票总数的13.1083%,或占公司股票总数的10.035%。

没正面回应小股东不满

值得注意的是,安兰哈菲兹正是国库控股的执行董事之一,负责大马境内的投资事务,上述反对票的矛头所指,可谓非常明确。

一位不愿具名的小股东X先生接受《南洋商报》询问时更是直言:“如果大马机场的前景,真如公司高层所描绘般亮眼,那为何不让国内的小股东们继续参与,而是选择私有化?甚至还要让外资来分走利益?”

他透露,在场的公司高层和董事部成员并没正面回应各位小股东的不满,而是表示作出私有化献议是大股东的权利,他们不能代表大股东,也不方便对此评论。

11令吉献购价太低

另一名小股东W先生则认为,在资本市场中,只要出价合理,那么作出私有化献议也无可厚非,但目前的11令吉献购价,似乎低了。

“我觉得,收购方的出价低了,因为大马机场可是垄断性企业。”

大马机场股东大会火爆

小股东质疑私有化决定

大马机场私有化一案,在股东大会上成为焦点;小股东们表达出的强烈不满,私有化前景恐充满荆棘。

《南洋商报》向两位在周四(6日)出席大马机场常年股东大会的小股东询问后,得知有部分股东借机在会中,对大股东的私有化计划表达不满。

其中,不愿具名的X先生表示,有小股东对大马机场的私有化计划感到迷惑,因为公司前景若一片光明,大股东为何要私有化,并让外国资本来分一杯羹?

X先生也透露,小股东在大会上频繁询问私有化相关事项,但都没有获得正面回应,进一步点燃了小股东怒火。

寻潜在独立顾问公司

“不过,有董事强调,这是一项需要通过许多先决条件才能成立的献议,要完成私有化还有很长的路要走。同时,有独立董事表示,公司已经在寻找多家潜在的独立顾问公司,以对本次私有化献议作出公正的评估,保障所有股东的利益。”

对此,另一位受访的不具名股东W先生补充,这项私有化计划需要得到大马、埃及、卡塔尔、土耳其和沙地阿拉伯等国家政府的批准,预计会需要6个月的时间完成,而大马机场董事部的审计委员会,已开始在国内外寻找潜在的独立顾问。

大马机场是在5月15日,接到由大股东国库控股(Khazanah Nasional)牵头的财团所提出的全面收购并私有化献议,收购价为每股11令吉。

相关财团由国库控股、雇员公积金局(EPF)、美国的全球基建伙伴(GIP)和阿布扎比投资局(ADIA)共同组成,而相关财团在提出全购献议时,已掌握大马机场的41.1%股权。

根据现有计划,国库控股和公积金局在完成收购后,将分别持有大马机场的40%及30%股权,而剩余30%股权由GIP和ADIA共同掌握。

世界知名投资管理公司--贝莱德(BlackRock)已在今年1月斥资125亿美元(约586.6亿令吉),全面收购GIP,预计收购将在今年第3季内完成。由于贝莱德与犹太资本有关联,同时投资了数家向以色列供应军火的军火商,因此国内出现一些反对大马机场私有化的声音。

无需小股东批准

大马机场并不需要召开股东特大,以征求其他股东的批准来通过私有化献议。

这已经由该公司秘书处在股东大会中证实。

换言之,只要收购方持股超过90%的界线,就可以申请强制将大马机场下市,完成私有化。

然而,股东大会上两项提案遭到了超过10%投票股权的反对票,对于收购方,并不是一个好消息。

而针对收购方每股11令吉的出价,X先生坦言吸引力不足,同时他强调,献购方至今没有对外资参与私有化计划一事,给出合理的解释。

“大马机场作为国家的重要资产,为何在私有化后继续让外资持有股权?这种做法的意义和好处是什么?收购方至今没有给出明确的回答。”

专家支持私有化

“让机场像宝腾般腾飞”

Tradeview资本创办人兼总执行长黄詝瀚在接受电访时,则表达了与上述小股东截然不同的看法。

“从客观角度来看,这项私有化献议是对所有方面都有好处的双赢计划。首先,11令吉的出价,已足以让其他股东转到钱,实现投资回酬,而大马机场则可通过私有化后的内部重组,提高公司的整体能力。”

他表示,大马机场在国内外拥有许多优质资产,但至今未能充分实现这些资产的真正价值,而且国内机场的营运表现,也显著落后于其他国家,如新加坡的机场,显示该公司可能在营运和管理机场方面,能力不足。

内部重组势在必行

“我国的机场空有国际机场之名,却没有国际机场的水准。大马机场的内部重组,是势在必行的事。”

黄詝瀚认为,部分小股东因外资的参与而反对私有化,并不合理,指那是情绪驱使和政治化全购事件所带来的行为。

“在我看来,贝莱德愿意出钱,同时能提供机场管理方面的技术知识及经验,还只是拿小部分股权,这其实是一份很好的献议。”

对此,他举宝腾汽车为例子,指宝腾在创立多年后,经营水平每况愈下,直到中国吉利汽车入股后,才让该公司成功翻身。

“如果没有吉利的入股,宝腾汽车可能现在已经倒闭了。”

他亦称,国库控股和公积金局在私有化后,仍占有大马机场的绝对多数股权,并不需要担心贝莱德会掌控本国战略资产。

总的来说,黄詝瀚期望,大马机场的私有化可以完成,但也承认这项计划将面对阻力。

“从企业经营角度而言,我希望大马机场完成私有化。不过,政府也需要考虑,大马机场私有化可能在政治方面带来的负面影响,因此这项计划确实面对一些阻力。”

黄詝瀚指出,若然本次私有化失败,国库控股应会寻求新的投资伙伴,取代GIP以重新进行私有化,潜在对象包括中东国家的资金。

“说不定,国库控股如今已开始为B计划进行准备。”

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