行家论股

实体股东大会回来了/前线把关

上个星期,一家业涉及打桩和地基业务的上市公司召开了实体股东大会。基于MSWG倾向于实体会议,我们自然不会错过。

注册柜台在早上8点30分开放。公司劝告股东和代表尽早登记,因为只开放给先到先得的首50位。这意味着如果出席者超过50位,一些迟登记的股东将不得其门而入。

如果股东被拒绝参与股东大会,这将演变成为企业监管的问题。幸亏只有15到20位股东出席,没有人被拒绝参与会议。

上市公司对过去出席实体股东大会的股东数量应该有点概念,因此这可以作为安排座位的指南。虽然如此,我们还是建议公司谨慎处理,随时准备增加席位。

我在早上8点30分到达场所,成功登记入席。根据股东大会的通知,公司为所有出席者进行了冠病测试。我等待股东大会在10点开始,结果确实如此。

用心防范冠病

董事和股东之间没有交流,这可以理解。关于其中一个问题,有人问到为何没有茶点招待,主席说明公司没有准备茶点,是因为如果大家脱下口罩来享用食物,这将提高感染冠病的风险。再一次,这可以理解公司的用心。

所有董事皆出席了会议,有两位没到现场但也在线上参与。这是值得赞赏的,因为MSWG希望所有董事都出席会议,以便股东可以向个别董事成员或主席,以及各委员会的成员发问并得到他们回答。

虽然公司在过去的股东大会都有播放幻灯片,但主席宣布这一次不会这么做,因为他希望将会议时间保持简短。

尽管如此,我评论说如果有的话就更好了,因为公司可以向股东呈现目前的挑战,前景和展望,而财政报表和年报内容,则已经是历史和几个月前的事。 

另外,基于呈现幻灯片是上市公司的能力控制范围内,如果要的话,他们可以选择简短的呈现方式。股东大会是让股东在一年一度可以更了解上市公司的机会。

有一名独立董事已经服务超过12年,但是公司没有进行两层次投票,因为公司认为该独立董事持续本着为了集团最佳利益行事,即使任期相对的长,他还是秉承不偏不倚的方式行事。

未来,这可能成为历史,因为大马交易所预料将修改上市条规,强制要求任职超过9年的独立董事必须进行两层次投票,同时禁止任职超过12年。

整体来说,尽管在冠病大流行之际,这是一个进行得很好的股东大会。 

捷硕和肯纳格被申诫

马交所在本月25日公开申诫捷硕资源(JAKS)和主要顾问肯纳格投行(KENANGA),因为它们触犯了大马主板上市公司条规(MMLR)。

它们不能及时在过户截止日期(BCD)的最少10天前,宣布调整捷硕资源凭单WB的行使价和/或额外数目真正的(BCD)。

该调整来自2020年5月22日宣布的附加股附送凭单建议。 

在考虑了所有的事实的情况,包括违反上市条规的重要性和影响,马交所严厉看待该违法行为,因此公开申诫两家公司,因为MMLR第6.56(1)(b)表明,证券持有者和投资者必须要有足够的时间来对证券除权,新股或其他分配或权利作出决策。

捷硕资源在去年5月22日宣布进行附加股及附送凭单的建议。该建议可能致使捷硕资源WB调整行使价和/或发行额外股票。

去年10月13日,捷硕资源宣布附加股建议的BCD定于去年10月27日,但是没有宣布凭单调整的BCD,直到去年10月26日才宣布,并承认延迟宣布是因为一时疏忽。

基于调整后的日期在10月26日才宣布,离BCD很短,还不到一天,捷硕资源WB的持有人基本上被剥夺了足够时间来就调整,和作出决定的权利。 

此外,捷硕资源WB的价格在10月26日没有作出调整,即除权日期已经影响了捷硕资源WB公平和有秩序的交易。

所以,马交所强调捷硕资源和肯纳格有责任确保公司必须符合MMLR第6.56(1)(b)段。该条规明确规定上市公司在宣布发行可转换证券的调整BCD时,必须离调整该证券的BCD不少于10天。 

其他公司应警惕

讽刺地,肯纳格作为捷硕资源附加股活动的主管承销商和联合承销商,之前还将该活动称为2020年大马最大的承销附加股活动。 该附加股包括发行捷硕资源10.8亿新股及5.4亿免费凭单,在去年11月26日上市。

这里我们纯粹是事后分析,没有要指责捷硕资源或肯纳格。首先必须确定的是,鉴于从宣布附近股的2020年5月20日到2020年10月13日(宣布除权日)的大约5个月的这么长时间里,疏忽完全不应该发生。

捷硕资源没有宣布调整的BCD,离2020年10月27日还是有两个星期的时间,应该足够用来确定捷硕资源WB的调整期限。

平心而论,作为主要顾问的肯纳格有责任确保客户的企业活动依照程序执行,并劝告以及确保捷硕资源遵守和符合所有上市条规和要求。 

然而,捷硕资源作为企业活动的进行者,也被违反上市条规所牵连。所以,其他想要进行同样企业活动的上市公司应该警惕,在进行时确保不要触犯上市条规。

本周重点观察股东大会及特大

以下是本周小股东权益监管机构(MSWG)股东大会/特大的观察名单,这里只简要的概括小股东权益监管机构所关注的重点。读者可以查询MSWG的网站www.mswg.org.my,以得到对公司所提呈的问题详情。

海外天(OVERSEA)股东特大

简报:

公司寻求股东批准私下配售30%股权、3配3附加股及送1免费凭单的建议。

一名股东郑文生(译音)承诺将认购其附加股权益,同时超额认购至最多1000万令吉。

集资所得将用来扩充新餐厅和将制造设备升级,数字转型和营运资本。

TMC生命科学(TMCLIFE)股东大会

简报:

TMC应该探讨扩大远程医疗和传统中医业务来加强其收入。它是国内少数提供中医服务的大型医疗机构,该业务对公司发展有巨大潜能,而这也会成为盈利的催化剂。

课题:

集团在2021年对其远程医疗设备进行升级,为该平台增加了康复,饮食和健康检查服务(年报第15页)。

a)2021年该部门的营收是多少?

b)公司计划如何扩展该业务?

嘉登(GADANG)股东大会

简报:

冠病大流行引起的行动管控导致建筑工作和产业项目停顿。结果嘉登的营业额下跌至5.75亿令吉(2020:6.73亿令吉),税前盈利大跌至2010万令吉(2020:5930万令吉)。

课题:

集团在2021财政年收到能源委员会(EC)通知。以在沙巴斗湖建设5.9MW大型太阳能光伏电站。该部门已经作好准备,与沙巴电力有限公司敲定太阳能购电协议并展开工作(年报第27页)。

a)请问目前进展如何??

b)对集团未来的盈利贡献如何?

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●小股东权益监管机构持有文中提及公司少数股额。

●本栏简报与内容版权属小股东权益监管机构,所表达的意见是采自大众媒体。

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财经新闻

【独家】股东大会未通过 大马机场私有化受阻

独家报道:林迪陞

(吉隆坡7日讯)由于部分小股东对大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)的私有化献议感到不满,其大股东的如意算盘可能难以打响,在达到公司强制下市所需的90%股权门槛方面,会面对一定阻力。

在昨日大马机场的股东大会上,虽然所有11项提案都获得通过,但当中两项提案遭到了超过10%投票股权的反对,已经预示着私有化难以顺利。

根据条例,献议方需要收购上市企业90%股权,才能完成私有化下市的门槛。

然而此次股东大会上的两项议案,即批准董事费的议案收到1亿2835万159股反对票,占投票总数的10.0477%,或占公司股票总数的7.69%;重选拿督安兰哈菲兹为董事的议案,则收到1亿6744万5762股的反对票,占投票总数的13.1083%,或占公司股票总数的10.035%。

没正面回应小股东不满

值得注意的是,安兰哈菲兹正是国库控股的执行董事之一,负责大马境内的投资事务,上述反对票的矛头所指,可谓非常明确。

一位不愿具名的小股东X先生接受《南洋商报》询问时更是直言:“如果大马机场的前景,真如公司高层所描绘般亮眼,那为何不让国内的小股东们继续参与,而是选择私有化?甚至还要让外资来分走利益?”

他透露,在场的公司高层和董事部成员并没正面回应各位小股东的不满,而是表示作出私有化献议是大股东的权利,他们不能代表大股东,也不方便对此评论。

11令吉献购价太低

另一名小股东W先生则认为,在资本市场中,只要出价合理,那么作出私有化献议也无可厚非,但目前的11令吉献购价,似乎低了。

“我觉得,收购方的出价低了,因为大马机场可是垄断性企业。”

大马机场股东大会火爆

小股东质疑私有化决定

大马机场私有化一案,在股东大会上成为焦点;小股东们表达出的强烈不满,私有化前景恐充满荆棘。

《南洋商报》向两位在周四(6日)出席大马机场常年股东大会的小股东询问后,得知有部分股东借机在会中,对大股东的私有化计划表达不满。

其中,不愿具名的X先生表示,有小股东对大马机场的私有化计划感到迷惑,因为公司前景若一片光明,大股东为何要私有化,并让外国资本来分一杯羹?

X先生也透露,小股东在大会上频繁询问私有化相关事项,但都没有获得正面回应,进一步点燃了小股东怒火。

寻潜在独立顾问公司

“不过,有董事强调,这是一项需要通过许多先决条件才能成立的献议,要完成私有化还有很长的路要走。同时,有独立董事表示,公司已经在寻找多家潜在的独立顾问公司,以对本次私有化献议作出公正的评估,保障所有股东的利益。”

对此,另一位受访的不具名股东W先生补充,这项私有化计划需要得到大马、埃及、卡塔尔、土耳其和沙地阿拉伯等国家政府的批准,预计会需要6个月的时间完成,而大马机场董事部的审计委员会,已开始在国内外寻找潜在的独立顾问。

大马机场是在5月15日,接到由大股东国库控股(Khazanah Nasional)牵头的财团所提出的全面收购并私有化献议,收购价为每股11令吉。

相关财团由国库控股、雇员公积金局(EPF)、美国的全球基建伙伴(GIP)和阿布扎比投资局(ADIA)共同组成,而相关财团在提出全购献议时,已掌握大马机场的41.1%股权。

根据现有计划,国库控股和公积金局在完成收购后,将分别持有大马机场的40%及30%股权,而剩余30%股权由GIP和ADIA共同掌握。

世界知名投资管理公司--贝莱德(BlackRock)已在今年1月斥资125亿美元(约586.6亿令吉),全面收购GIP,预计收购将在今年第3季内完成。由于贝莱德与犹太资本有关联,同时投资了数家向以色列供应军火的军火商,因此国内出现一些反对大马机场私有化的声音。

无需小股东批准

大马机场并不需要召开股东特大,以征求其他股东的批准来通过私有化献议。

这已经由该公司秘书处在股东大会中证实。

换言之,只要收购方持股超过90%的界线,就可以申请强制将大马机场下市,完成私有化。

然而,股东大会上两项提案遭到了超过10%投票股权的反对票,对于收购方,并不是一个好消息。

而针对收购方每股11令吉的出价,X先生坦言吸引力不足,同时他强调,献购方至今没有对外资参与私有化计划一事,给出合理的解释。

“大马机场作为国家的重要资产,为何在私有化后继续让外资持有股权?这种做法的意义和好处是什么?收购方至今没有给出明确的回答。”

专家支持私有化

“让机场像宝腾般腾飞”

Tradeview资本创办人兼总执行长黄詝瀚在接受电访时,则表达了与上述小股东截然不同的看法。

“从客观角度来看,这项私有化献议是对所有方面都有好处的双赢计划。首先,11令吉的出价,已足以让其他股东转到钱,实现投资回酬,而大马机场则可通过私有化后的内部重组,提高公司的整体能力。”

他表示,大马机场在国内外拥有许多优质资产,但至今未能充分实现这些资产的真正价值,而且国内机场的营运表现,也显著落后于其他国家,如新加坡的机场,显示该公司可能在营运和管理机场方面,能力不足。

内部重组势在必行

“我国的机场空有国际机场之名,却没有国际机场的水准。大马机场的内部重组,是势在必行的事。”

黄詝瀚认为,部分小股东因外资的参与而反对私有化,并不合理,指那是情绪驱使和政治化全购事件所带来的行为。

“在我看来,贝莱德愿意出钱,同时能提供机场管理方面的技术知识及经验,还只是拿小部分股权,这其实是一份很好的献议。”

对此,他举宝腾汽车为例子,指宝腾在创立多年后,经营水平每况愈下,直到中国吉利汽车入股后,才让该公司成功翻身。

“如果没有吉利的入股,宝腾汽车可能现在已经倒闭了。”

他亦称,国库控股和公积金局在私有化后,仍占有大马机场的绝对多数股权,并不需要担心贝莱德会掌控本国战略资产。

总的来说,黄詝瀚期望,大马机场的私有化可以完成,但也承认这项计划将面对阻力。

“从企业经营角度而言,我希望大马机场完成私有化。不过,政府也需要考虑,大马机场私有化可能在政治方面带来的负面影响,因此这项计划确实面对一些阻力。”

黄詝瀚指出,若然本次私有化失败,国库控股应会寻求新的投资伙伴,取代GIP以重新进行私有化,潜在对象包括中东国家的资金。

“说不定,国库控股如今已开始为B计划进行准备。”

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