言论

救急与救穷/南洋社论

雇员公积金局正式推出第三户头,允许会员通过此“灵活户头”提取存款应急。

会员缴款额的分配比例从原有的70%缴纳存款存入第一户头,30%存入第二户头,改为新规定的75%存入第一户头的“退休户头”,15%存入第二户头的“幸福户头”,10%存入第三户头口的“灵活户头”。

第三户头启动后,会员可选择将第二户头的部分存款转移至第三户头,会员可随时提取户头里的存款,最低提取额为50令吉。

第一户头是为退休储蓄,在符合条件情况下,可提款投资信托基金,基金赎回时须再存入第一户头。

政府先救急后救穷

第二户头可提取存款支付教育、医疗和购屋用途,或在50岁时提领存款。随着第三户头的增设,将减少第二户头存款额。

第三户头,则是救急用途。政府推出此项具灵活性且针对性的政策措施,是“先救急,后救穷”做法。

好些人因储蓄率偏低,特别在经济陷困时,人们面临就业、债务、收入等压力的叠加冲击,“善解民意”的政府及时予以政策对冲,通过公积金局“开闸放水”,暂时解决陷困者面临现金断流的“穷”问题。

问题是,当人们缺钱而恐慌时,就只想依赖政府援助,别人帮扶,甚至产生恐惧,还会影响人们做出非理性的决策,想尽办法掏挖可能散落在边角的零碎小钱,甚至养老用的钱,就是没有长远打算,才是最致命的致贫心态。

善用杠杆改善生活

因为迷茫,人生规划就失灵了,随后还更变焦虑,没法好好工作,没法存到钱,还被迫要终生劳碌。

其实,民众理应保持警惕,在面对未来的变量,不能只依靠拐杖,而要善用杠杆,善用杠杆的功能才能改善人的生活。

长时间的债务型经济增长模式,让落后的穷国濒临绝境,发达国家及新兴国家经济体的崛起,靠的是创新杠杆撬动的力量。

要如何在有限物质基础上,做出最大的成绩,才是我们真正要思考的脱贫出路。

善于投资,就是善用杠杆扩大复利效应,当然不是要鼓励恣意举债,而是要倾尽所能,去努力求知识,只有学好本领,有能力有实力,才会有杠杆公司资源,帮你放大价值的舞台。

竞争力就是你的杠杆资源,只有借用杠杆各种资源的乘积,及时间复利的结果,才能帮你打造优势人生,这才是救穷的必要策略对冲。

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财经新闻

大股东财团每股11令吉 全购大马机场后下市

(吉隆坡15日讯)大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)宣布,大股东国库控股(Khazanah)所组财团形成的联合收购方,以每股11令吉的价格,全购大马机场后下市。

根据联合声明,该财团由国库控股和雇员公积金局组成,成员还包括美国的全球基建伙伴(GIP),以及阿布扎比投资局(ADIA)。

文告指,联合收购方包括国库控股独资公司Pantai Panorama私人有限公司、公积金局独资公司Kwasa Aktif私人有限公司,GIP Aurea私人有限公司,和Gateway Development Alliance私人有限公司(GDA),目前已联合持有大马机场41.1%股权。

GIP Aurea,由总部位于纽约的私募股权基金GIP和阿布扎比投资局共同持有。

收购方指出,无意保持大马机场的上市地位,一旦符合条件,预计今年末季下市。

此举旨在通过提升乘客体验,和增加航空公司连通性,使大马机场实现永续的长期增长。

上述财团也提及,将重点关注机场基建维护和升级,提升旅客服务水平,改善航线连通性,支持客运和货运增长。 

“这不仅对大马机场及利益相关者有利,也为大马和土耳其的工业和旅游业,带来持久的经济效益。”

不会裁员

该财团强调,将保障该机场现有员工权利,且没有裁员计划。

国库控股董事经理拿督阿米鲁费尔沙乐观表示,看好大马机场在员工和财团的专业知识和努力下,成为领先的国际机场运营商,并通过机场网络刺激经济增长,也符合推动我国发展的目标。

公积金局总执行长阿末祖卡奈认为,此次是个投资机会,符合该局的投资目标和支持国内投资的承诺。 

根据每股11令吉的收购价,相当于大马机场过去3个月交易日加权均价(VWAMP)溢价15.16%。

收购方也达成协议,购得股权将全数由GDA持有,国库控股原本持有的股权,也转让给GDA。

完成所有协议后,国库控股、公积金局和GIP Aurea,将分别持有GDA的40%、30%和30%股权,并共同掌控大马机场。

ADIA基建部执行董事卡德米阿勒美迪,看好结合本地强大的合作伙伴与广泛的国际专业知识,可为全球增长快速的航空市场提供服务。

GIP主席兼总执行长巴尤指出,将基于自身在机场营运方面的专业知识,专注改善客服、提升运营、增加旅客量和提高员工敬业度。 

政府仍持特别股权

由于大马政府仍保留大马机场的特别股权,公司主席和总执行长职位,将继续由大马公民担任。

配合这项消息,大马机场今天上午9点至下午5点暂停交易,并将在明日(16日)恢复交易。

大马机场的最后作价是10.40令吉,意味着收购价给出5.77%的溢价。

大马机场成立于1991年,管理着东盟国家的39个机场,以及1个土耳其国际机场。

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