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房贷比重过高生乱象/白文春

我在本栏上篇文章中提到,截至去年10月底,私人消费信贷占家庭贷款总额不到30%;诚如我在有关文章中所提及的种种原因,我认为,上述水平不算偏高。

其余家庭贷款则涉及房屋和商用产业贷款,以及股票融资。

其中,房屋贷款高占截至10月底家庭债务总额的63%。

我认为,这个水平偏高,因为23年前即2000年,房贷在家庭债务所占比重只有48%。而且,10年后即2010年,它仅稍增至约49%。

不过,到了2020年,比重在这10年内急速上涨了约10个百分点,来到60%水平。

房贷在家庭债务所占比重显著攀升,与前朝国阵政府2010年推行的经济转型计划(ETP)不关关系。

难以持续

我认为,ETP是其中一个推动因素,因为它把许多产业发展项目纳入其中,以显示经济转型计划取得良好进展。

不过,我曾在本栏中提到,把产业发展项目纳入ETP不是一个好主意,因为这不是经济转型的好办法,也难以为继。

人们只会在需要时(例如成家立业)及收入增加时,才会购买房屋。因此,一项只是要促进产业发展的政策不太可能持续下去,尤其是当人们的收入追不上产业价格上涨的速度。

ETP推出的时间也恰逢发达国家(尤其是美国和欧洲)推行量化宽松政策,把基准利率推向零利率,并大量印制钞票(这是近代史上首见),以拯救2008/09年美国次级房贷危机引爆全球金融海啸,遭遇重创的美欧经济。

当美欧经济开始回稳及逐步复苏后,它们所印刷的钞票并未被回收,反而继续留在银行系统内。资金泛滥加上低利率环境,导致大量流窜的资金涌入产业市场,大幅推高发达国家的产业价格。

羊群效应发酵下,房价的大幅上涨也波及亚洲国家和马来西亚。当时我国的利率也非常低,隔夜政策利率在2009年降至历史低点2%。

家庭债务激增

这种低利率环境是推动大马产业市场需求繁荣的另一个推动因素,同时也引来了很多炒作活动(我记得当时很流行“团购”这个词)。

强劲的产业需求也带动融资需求,进而导致房屋贷款需求大幅上升,也造成家庭债务激增。事实上,2008年家庭债务仅占国内生产总值(GDP)的60%,但2015年已大幅上升至88%的高位,然后在2018年回落至82%。

打房导致产业滞销

与此同时,许多发展商也信心十足,不少企业(非产业发展商)也纷纷涉足产业发展,拟从中分得一杯羹。

在产业市场充斥投机炒作氛围下,国家银行和政府2015年祭出多项“打房”措施,力图让过热的产业市场降温。

在采取更严厉的措施之后,就像他们所说的那样,这一切现在都成为历史了。当尘埃落定后,发展商被发现过度建设,导致2018至2019年滞销房屋(不包括服务式公寓)超过3万单位。

如果算上服务式公寓的话,滞销产业数量会更多。

根据国家产业资讯中心(NAPIC)的数据,截至2023年第三季,住宅滞销情况依然严重,高达2万9534单位,涉及总额接近200亿令吉。

与此同时,许多购屋者也措手不及,据我了解,一些投机者同时持有多间房产,但却由于需求和价格疲软,而无法立即脱手。

另一方面,国内家庭向银行贷款购买证券(主要是股票)和商用产业的比重相对较低,据我估计,占家庭债务总额的比例不到10%。我认为,这可能是因为银行放贷给散户投资者借贷购买股票和商用产业,所涉及的风险通常较高。

事实上,在我看来,散户投资股票一般来说并不容易,因为有很多风险(比如整体经济、政治局势、行业景气和公司管理)需要他们评估,有些是他们无法掌握的。

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印尼再获日本贷款 建雅加达地铁东西线

(雅加达15日讯)印尼获得日本贷款1400多亿日元,建造雅加达地铁东西线一段近25公里的线路,预计地铁于2031年投入运作。

印尼和日本政府13日签署总值1406亿9900万日元(约42.5亿令吉)的贷款协议。印尼媒体报道,款项主要用于建造从勿加泗市(Bekasi)棉兰勇士站(Medan Satria)至雅加达西区多芒站(Tomang)、长24.5公里的线路。

根据协议,工程将采用日本在地下隧道建设、地铁科技和信号系统等方面的科技。

贷款由负责政府开发援助的日本国际协力机构(JICA)负责出资,固定利率为0.3%,分40年摊还,有10年宽限期。

JICA印尼事务所长安井毅裕星期一受访时说,印尼政府计划今年8月为地铁东西线进行动土仪式,但实际动工建造得到明年才展开。“在开始建造前还有些程序,包括选定承包商。”

东西线分两个阶段进行。第一阶段包括上述棉兰勇士站至多芒站路段,以及多芒站以西的9.2公里线路。第二阶段则从第一阶段两端继续延伸至万丹省巴拉腊甲(Balaraja)和西爪哇省芝加朗区,这一阶段的线路总长50.4公里。

雅加达地铁南北线第一阶段已在2019年启用,当时项目同样获得日本政府援助。两国政府正就南北线第二阶段展开合作,把目前的16公里线路延长至28公里。

去年全年,雅加达地铁的载客量达3350万人次,或日均超过9万1000人次。

印尼政府2006年与日本政府签署首份与地铁项目相关的贷款协议,借贷约19亿日元。双方在2018年也签署一份702亿日元的贷款协议。

日本对印尼偿还能力有信心
称已开始偿还部分贷款

对日本的欠债日渐增加,引起外界担心印尼政府还不起贷款,但安井毅裕对印尼的偿还能力表示有信心。

他说,虽然雅加达地铁的载客收入难以偿还贷款,但公共交通系统建设起来,会带动印尼经济,印尼日后会有能力偿还贷款。

安井毅裕也说,印尼已开始偿还部分贷款,但他没有透露具体数额。

日企也正探讨投资主要地铁站周边的公共交通枢纽综合体(TOD)建设。日本驻印尼大使馆经济公使上田肇星期一告诉《雅加达邮报》,一些企业已经开始与印尼的对接伙伴制定商业和融资企划。

雅加达当局去年4月说,这些公共交通枢纽综合体将包括可负担的住屋和零售商场。

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