作为“全球贸易风向标”，国际航运巨头马士基11月3日突然宣布大裁员，引发市场关注。

马士基表示，预计全年营业利润将处于区间下限，由于面临运费下降和需求低迷的负面影响，公司将裁员1万人以降低成本，目前已完成裁员6000人，未来几个月将裁员2500人，剩下1000人的裁员计划将留到2024年。

受此影响，11月3日晚，马士基在欧洲股市的股价一度暴跌超过18%，截至当日收盘，跌幅仍超过16%，股价创下三年来的最低点。

全球经济变化

要指出的是，马士基面临的问题并非个案，而是全球航运业的共同趋势。目前，几大航运巨头的日子都不好过。作为典型的宏观周期行业，航运业可以说是反映全球经济景气变化的最佳观察窗。

安邦智库（ANBOUND）的研究人员在内部讨论中认为，此次马士基大裁员反映的航运业不景气可能有所不同，除了一般的行业周期变化，它还面临着另一种更加宏观的风险——全球化的崩溃。

航运业是与全球化进程紧密相关的行业，事实上，人类历史上的第一次全球化进程就与海上航运有直接关系，在地理大发现后，依托海上航运开始了第一次全球化。

自此，航运业与全球化一直相伴随行，历久弥新，在21世纪的前20年里达到了高峰。

然而，近年来全球化遭遇越来越强的抑制，逆全球化浪潮汹涌而来。安邦首席研究员陈功曾指出，逆全球化以及由此产生的全球市场空间碎裂，极大地改变甚至颠覆了全球化进程。

在全球化时期，依靠自由贸易、自由投资、全球供应链的顺畅运行，跨国公司得以在全世界寻找“成本洼地”，再依靠有效率的全球供应链体系，在全世界连接起供需两端的市场。

但是，在“逆全球化+地缘政治摩擦”的时代，形势发生了巨变，全球供应链出现断裂，被迫进行重构；投资不再自由，而是受到地缘政治因素的强干扰；贸易不再顺畅，人为施加的关税与非关税壁垒高耸入云，成为自由贸易的重要阻碍。

在多种因素的干扰下，全球贸易与投资呈现出新的相对破碎的格局。很多跨国公司开始重构供应链，中国大陆是它们主要迁出的地区，因为很多跨国公司认为，在当前地缘政治格局下的中国，已经成为一个风险迅速增大的市场。尤其是未来可能出现的台海危机，是很多跨国公司担心的远期风险。

破碎影响大

基于这种考虑，不少跨国公司把过去“中国+1”的投资布局策略，调整为中国市场与世界市场分隔的策略，即在新的全球布局中，将中国市场作为一个单独的市场来考虑。

基于风险的考虑，跨国公司不再追求全球投资布局，而是转向靠近市场、在小范围内配置产业链体系的“密接生产”模式。这种生产模式需要的生产布局与过去不同，从全球化之下的“离岸制造”转向了逆全球化+地缘政治之下的“近岸制造”、“友岸制造”以及“回岸制造”。

如果全球化进一步碎裂，甚至连区域之间的转移，比如从中国搬迁制造业产能到印度或者越南，也会变得越来越不可能。

全球航运业出现史诗级的大调整，不仅反映了一般航运业的景气周期变化，更显示了传统全球化发生崩溃后导致的结果。在这种情况下，对全球化依赖越高的经济体，受到的冲击越大。

未来的世界经济运行，将在很大程度上受到全球化破碎的深刻影响。

安邦智库（ANBOUND）创建于1993年，是一家富有影响力的独立智库。

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