推动公交发展 应四两拨千斤/林景清
对于一个国家的经济发展而言，公共交通的建设和政府债务都扮演着举足轻重的角色，两者都可为经济带来长远的效益。
其中，良好的公交系统不但能减轻人民的交通开销，还可提高社会生产力；而适当的举债，则有助国家的各种建设，从而推动整体国家的进步。
在马来西亚，希盟政府自执政以来，就大刀阔斧地展开了许多改革和实行新政策，当中就包括展延和取消大型的公交基建项目，以保存“银弹”应付高筑的债务。
根据财政部释出的数据，我国截至去年底共有价值6868亿令吉的联邦政府债务、1991亿令吉的政府担保债务与合计2014亿令吉的公私营伙伴项目与其他费用，全部累积成1兆873亿令吉的国债。
而为了应付这个挑战，政府宣布了数大举措，包括展延了万众瞩目的隆新高铁项目、取消捷运路线3（MRT 3）和重新检讨大型基建合约的条款等。
这让政府能在目前省下大笔开销，从而在财政方面有更多周旋的余地，来处理庞大的债务。
但对于取消或展延这些大型公交项目的举措，许多人抱持质疑和否定的态度，尤其是原定于2025年完工的MRT 3。
很多希望保留MRT 3的人，大都认为这条捷运能够补足双溪毛糯─加影捷运路线（MRT 1）和双溪毛糯─沙登─布城捷运路线（MRT 2）之间的“空缺”区域，并与其他捷运和公交系统连接，最终形成一个环环相扣的公交系统。
然而，建造这条全长39.1公里、当中共有24个站的第三捷运路线，对我国的财政是个相当沉重的负担。
根据估计，这个公交项目的发展成本预料介于400亿至500亿令吉，比MRT 1的210亿令吉与MRT 2的320亿令吉还要高出许多。
而且，全面启用将近一年的MRT 1，每日搭乘人次平均只有13万至14万，距离让该捷运路线达到收支平衡的25万人次，还有一大段距离。
支持取消MRT 3
从整体数据来看，虽然巴生谷地区的公交使用率已经从2010年的11%，在2015年提升至20%，但同期的全国已注册私人交通工具数量，也大增了30.28%， 至2018万8565辆。
已注册私人交通工具数量更在去年6月底时，进一步走高至2818万1203辆，变成几乎是每人都拥有一辆私人汽车或摩托车。
由此可见，虽然我国的公交使用率已经逐步改善，但有关水平依然有待提升，因此，在此时建造如此昂贵和庞大的MRT 3，其实并不符合永续之道。
所以，我非常支持政府取消MRT 3的决定，因为事实上我们如今真的无法负担得起如此昂贵的发展项目。
假设这个项目还是如期进行，无疑是对我国总值1兆873亿令吉的国债雪上加霜。
完善交通多管齐下
无论如何，我还是希望政府在公交和其他基建发展方面，能够双管齐下，切勿过度侧重其中一方，从而把所有鸡蛋都放在同一个篮子里。
展望未来，随着巴生谷人口不断增长，区内的私人交通工具数量也必定剧增，从而导致交通会越来越拥堵。
因此，改善这个情况的方案，就是通过快捷的公交系统和便利的道路连接，来纾缓路上的交通。
除了改善国内的交通阻塞情况和提升社会生产力，公交和高速大道等基建项目还能为各个地区带来更多商业活力，从而有利国家经济发展。
以珍珠花园和周遭地区为例，在迎来MRT 1的珍珠花园捷运站和蕉赖交通圈的U转高架天桥后，这些地区就迎来大型的现代购物商场——亿国城商场，当地还不断涌现许多新的办公楼、商铺和公寓发展项目，为商业活动注入更多活力。
最少资源创最大效益
在发展公交和基建方面，希望政府能够创新和善用现有设施，以最少的资源创造最大的效益，从而达到四两拨千斤的效果。
举例来说，如果想要连接捷运、电动火车（KTM）、轻快铁（LRT）和单轨火车（monorail）等公交系统，大可采用较为小巧且廉宜的综合交通模式。
事实上，这种系统已经被德国、日本、新加坡，甚至在大马国内采用，因为当中能够带来许多好处，包括操作和设定灵活，还有造价相较廉宜等。
其中，吉隆坡国际机场（KLIA）的接驳电车（aerotrain）与吉隆坡市中心的单轨火车，就是类似的概念。
另一方面，我也希望政府能够善加利用现有的电动火车轨道。
例如，那些早前因为水灾而损坏而停用的东海岸部分电动火车轨道，其实在整修和重新启用后，就能以一个更加可负担和符合成本效益的方式，提升当地的交通连接。
槟城捷运工程待技术审核 珍珠线料第三季度动工
（槟城12日讯）槟州首席部长曹观友透露，根据大马捷运公司（MRT Corp）最新汇报，槟城轻快铁珍珠线预计将在今年第三季度正式展开实地工程。
他说，大马捷运公司总执行长拿督莫哈末扎里夫昨日率领团队向槟州政府汇报该最新进展，这项目目前有3项主要进展，包括轻快铁工程实施进度、双溪里蒙同乐会站及其公共交通导向发展计划，以及工程涉及的征地事项。
他指该项目已于2月25日提呈至城乡规划局审批，正等待技术单位审核。若顺利通过审批，施工团队将尽快进场动工，并确保所有工程能同步推进。
曹观友今日在记者会上说，大马捷运公司已在槟岛多个地点展开土壤勘测，包括东日落洞和双溪里蒙，以确保工程能顺利展开。
“此外，经济部、大马捷运公司及承包商SRS财团已启动价值管理工作坊，进一步评估项目设计与成本。这工作坊将持续至3月14日，州政府之后将根据评估结果制定下一步行动方案。”
他指出，珍珠线工程共分为3个主要阶段，其中前两个阶段涉及土木工程，最后阶段则涵盖铁路系统建设。第一阶段工程将从矽岛至光大，第二阶段是五条路至北海中环广场，第三阶段则为铁路系统的安装。
他说，第三阶段的铁路系统工程已于去年12月公开招标，原定截止日期为4月15日，惟由于反应热烈，相关招标期限将延长2个月，以让更多公司参与竞标。
双溪里蒙同乐会
13亩地改建车库
针对双溪里蒙同乐会将被改建为轻快铁站及列车车库计划，曹观友指该地段原本占地16英亩，但在首相拿督斯里安华建议保留部分土地作为槟城遗产后，规模已调整为13英亩。
他说，该站将采用公共交通导向发展模式，未来将会是综合交通枢纽，不仅包括轻快铁站及列车车库，还将设有巴士总站和德士总站，以方便市民转乘不同交通工具。
关于征地问题，他指州政府已通过联邦土地及矿务局的建议，在槟岛东北县及西南县征地，以顺利推进轻快铁工程。
这次征地包括私人土地及政府土地，其中涉及槟岛市政厅、宗教局及槟州发展机构名下土地，总数超过100块，部分地段已建有建筑物，部分则为空地。
曹观友补充，征地过程预计将耗时至少3个月，期间会经历多个阶段，包括在宪报颁布、发布通告、召开地主听证会及商讨补偿金额等程序。
他提到，轻快铁第二阶段工程涉及跨海建设，牵涉的主要单位包括槟州港务委员会及槟州供水机构。州政府正评估工程可能对这两个单位造成的影响，并会在完成评估后将之纳入最终报告，再进行正式招标程序。
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