在雪隆地区工作与生活的你，是否有过提心吊胆地在城市中步行，担心一个不留神就成为抢劫案或交通意外的受害者的经验？

而你是不是就因为如此，所以宁愿选择以车代步前往目的地，但是又陷入长时间塞车的窘境当中？

根据大马统计局数据，吉隆坡和雪兰莪截至2018年底的人口，合计接近832万人，占全国约3257万人口的25.53%。

在这两个汇集了超过全国四分之一人口的地方，人口的活动可说是全国最热络的，因此，步行、交通和铁路系统的规划和连接是非常关键的。

这些系统是否完善、能够相互配合与持续改善，不仅是左右经济与社会发展的基本要素，也是影响城市宜居程度和人民生活幸福的必要条件。

这些年来，通过第一和第二期大使路-淡江大道（DUKE）、实达旺沙─班底大道（SPE）、雪隆行人与脚车道、巴生谷捷运（MRT）和轻快铁第三路线等项目（LRT3）的兴建和落实，政府为了确保能够兼顾经济和人民福祉两大方面，积极投入大量资源来发展和改善这些基础建设。

政府增建和改善这方面基建所作出的努力，还是值得嘉奖的，因为这将确保雪隆地区在迈向永续的道路上持续改善与前进。

然而，在兴建这些基建的过程中，我相信还是有部分和环节是能够获得加强。

加强各区域连接

具体来说，建造这些基建的主要目的，是加强各个区域之间的连接，让各区的交流能够更加融合与通顺，而不是打造出一道又一道的屏障，从而将城市的各个地区的交通与步行往来区分隔绝开来。

以捷运系统为例，该系统旨在通过贯穿雪隆地区的路线，把当中的各个“热点”连接起来，让大众能够借助公共交通系统前往目的地，从而提供另一种便利的交通模式，也减少对道路交通的压力。

然而，这个捷运系统在某些地区的规划并不算是十分周全，并未把捷运站建成后的步行和道路交通连接纳入考量。

这样一来，当地的铁路交通是获得改善了，但原本的步行和道路交通可能就会受到影响，从而导致行人和车辆必须大费周章地绕道，才能抵达原本近在咫尺的地点。

同时，这也将导致一个原来完整协和的地区，被分化成相互被隔绝的两个地方，而原本旨在改善当地往来连接的基建项目，也可能落得适得其反的效果。

基建应设法同步发展

在这种情况下，不但是步行及道路系统受到影响，甚至还可能延伸出许多问题。

最常见的问题，就是人们在步行系统不周全的环境中，选择开车来前往一个距离并不遥远的地点，从而造成道路阻塞情况无法改善。

另一方面，随着街道上的行人数量减少，很可能会引发抢劫等治安问题。

而这将导致市区的塞车和治安问题日益严重，最终导致整座城市失去活力，甚至无法永续地发展下去。

因此，我希望政府在发展基建的时候，能够不厚此薄彼地推动全方面同步发展，才能把这些基建的效益最大化。

虽然政府很可能会在建造基建的过程或基建落成后，针对衍生的问题展开改善工程，但希望有关部门能够迅速作出应变，同时寻求私人界的建议与协助。

共同创造没屏障永续城市

雪隆地区确实是一个拥有多样魅力的区域，但可惜的是，因为种种相关问题，我们如今可能还无法充分展现该区域的活力和潜力。

而在促进城市发展和改善这些问题方面，单靠政府一方是无法成功的，因为这需要各方的意见和专才，才能充分兼顾到发展的各个层面。

企业专才尖端技术多

以私人界为例，也许私人企业的资源比不上政府，但业界拥有很多专才和尖端技术，能够为政府带来很多帮助。

同时，私人界对于成本的调控和把关也相当出色，能够在预算成本内，确保项目品质达标。

近期一个相当典型的例子，就是吉隆坡市政厅与阿里巴巴集团旗下阿里云合作，在隆市推出“吉隆坡城市大脑”项目，借助阿里云的人工智能技术，来对交通数据进行收集和分析，最终设法纾缓市区的塞车情况。

实际上，市场上有很多企业都具有相当优良的技术和经验，尤其是本地企业，完全不逊色于外国公司。

因此，希望政府能与私人界紧密合作，共同打造一个没有屏障、安全及永续的城市。