中南半岛出现了一连串的人事变动。2023年9月，洪马内接任柬埔寨首相。今年8月，苏林当选越共中央总书记；接着，泰王批准佩通坦出任泰国首相。

中南半岛是中国的重磅，“一带一路”不可缺的一环。它位于亚洲东南，北靠中国，南临西太平洋和印度洋，是连接亚、非、欧三大洲的战略要冲。其重要性体现在3方面：地理位置、政治和经济。

美上下其手围堵中国

美国觊觎中南半岛，对各国伸出军事结盟的大手，强推其“亚太战略”。

柬埔寨首相洪森结束40年的统治，由其美国西点军校毕业的长子洪马内接棒。美国防长奥斯汀在6月香格里拉对话后到金边与其军事交流，洪马内表示持开放态度。8月，中国选派遣外交经验丰富的汪文斌出任驻柬大使，显然的有其特殊用义。

越南是美国切入亚太的大门。拜登去年访越，双方将交往提升至全面战略伙伴关系；美、中、俄于是同列越南外交的1号。苏林接替病逝的阮富仲总书记大位后，表态延续“竹子外交”；保持身坚、枝软、与大国灵活的发展关系。苏林就位前，急着派遣中委会主席阮春胜带领代表团访美，上任后他个人立即前往中国国事访问，体现其平衡身段。

佩通坦戏剧化地就任泰国首相。泰国宪法法院裁定前首相社德他“失职”，将其罢免。下议院投票表决，由为泰党推出的佩通坦接任首相。佩通坦是继其父他信、姑姑英乐后的第三位家族首相，若计入他信妹夫颂猜，则是家族的第四人。

美国视泰国为重返亚洲的桥头堡，提供各种先进的军备建设泰军；但泰国维持外交独立，未站边。白宫则见缝插针，不断地干预泰国政局，企图通过控制克拉地峡原油运输通道遏制中国。

中建设铁路强化经贸

中国在中南半岛推介5条铁路干线，涵盖东盟7国：越南、柬埔寨、寮国、泰国、缅甸、马来西亚和新加坡。分别为：东部的中越线、中东的中寮线、中部的中泰线、西部的中缅线、最南端的隆新线。5线以云南昆明为起点，往南延伸，曼谷为中继站，向东西扩展，再往南经吉隆坡到新加坡。

中越线计划从昆明开往越南河内经胡志明市，再往西拐，通过柬埔寨首府金边到曼谷。在越南开工不容易，首先，是资金问题。1545公里的高铁，投资额度高达670亿美元，其强度并非越南能承受。此外，越南的政治情绪倾向日本承建，但造价高昂，左右为难。

中寮线从经寮国首都永珍到曼谷，全长1035公里，2022年接通。为区域经济注入了新活力。

中泰铁路从曼谷往北开建，发展顺利。第1期工程往呵叻的路段，预计2028年竣工。第2期从呵叻到廊开预计2030年通车。

中缅铁路计划从昆明出发直达仰光，再通往印度洋深水港皎漂，总共1900公里。通车后，将形成中国直通印度洋的运输大道，减轻马六甲海峡带来的压力。然而，近20年的布局，却因政治动荡毫无头绪。

350公里的隆新高铁，从吉隆坡向南一路驶向新加坡。此项目于2018年被时任马来西亚首相敦马哈迪医生叫停。最近消息，隆新高铁复活；将由私人企业负责建设，采用公私合作模式推进。总投资减少至160亿美元（约700亿令吉）。

已动工的东海岸铁路在建设中，预计2027年投入使用。东铁横跨大马4州，全长665公里。项目也一度叫停。重新协商后，成本降至172亿美元（约750亿令吉）。

政治是铁路最大障碍

铁路有两种：使用无砟轨的高速铁路，和有砟的，即小块石头堆砌的普通铁路。高铁是动力分散式的动车组，普铁则以火车头牵引。高铁速度每小时250公里以上，价格较高。

中国基建技术翻山过海不是问题，中南半岛“建铁”的障碍在于政治互信，其次是资金。国家安全以掌握制空权、制海权、和制陆权为基本保障。美欧抨击北京，以突飞猛进的铁路技术颠覆空间和距离，夺取陆权。因此，“国安危机”、“财务陷阱”等声浪，不断地在高铁上头热炒。

欧美惧怕的，是中南半岛铁路网一旦建成，此地将迅速起飞，成为全球经贸的中枢！

华人在半岛的角色很凸出，可血缘从不保证关系深化。佩通坦、黄循财虽祖籍梅州和海南，但国与国谋合的要素只有一个：平等互惠。而小国在乎的，是大国更多的付出；说白了，让步才是真功夫！