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【灼见】从选战角度看李三春/甘德政博士

如果说李三春是马华历届总会长当中最擅长打选战的,应该没有太大争议。

五一三事件后马华陷入低潮,被巫统讽刺为“半生不死”;1974年李三春当上总会长,启动一系列党务改革。

李三春大胆启用社阵和劳工党的前政敌,安插在重要党职,进行新的党理论建设和党路线规划,主张走群众路线,不再是代表资本家的政党,以跨阶级地在华社开拓新票源。

1975年李三春出台五大计划,涵盖政经文教各个方面,包括解决党员政治向心力的问题、应对巫统强势贯彻新经济政策的压力、应对巫统的高压文化政策、解决华人子弟的升学出路。当时华社面对的迫切问题,都有相应的解决方案。

按丘光耀的说法:“李三春的五大计划的确有过人的领导魄力和战略智慧,他的改革方略是要‘左右’通吃,尤其以社会主义的‘合作社’来搞资本主义的控股公司,更是一种大胆的尝试。对比陈修信,受华文教育且基层出身的李三春,无疑更晓得掌握华社心理,或者说更懂得搞‘华人政治’,故行动党要应对马华,肯定比昔日艰难得多。”

确认“政治认受性”

即使有五大计划,1978年大选马华战绩仍然不佳,主要是在教育课题方面失分太多。这个战略规划的效果,要在之后才逐渐显现。

李三春大量起用年轻党员,在营长黄木良组织下,集体在美马高原干训。营员参照正规军事训练的高强度模式,做好理论建设和心理准备,按今天的说法就是进行选战操盘手的培训。这些年轻营员,很多都成为1990年代的新骨干。

1982年大选,马华出台竞选主轴“政治大突破”,李三春身先士卒到行动党发源地芙蓉上阵,提振全党士气。开票日当天,李三春攻下芙蓉,行动党兵败如山倒。马华上阵28国席夺下24席,州议席从上届43席增加到55席。用胜选率计算,马华取得最辉煌战绩的大选,就在1982年。

更重要的是,马华在华社的“政治认受性”,得到史无前例的确认。事实上,马华从未有过半的华人选票,即使在国阵行情最好的1990年代,马华的华人票一直都没超过40%。反观行动党即使行情再坏,华人票至少都有近60%以上,行情好的时候,甚至冲上1990年的80%、2008年的85%、2013年的90%、2018年和2022年的95%,这已冲到天花板了。

马华一直以来的胜选方程式,就是尽可能争取到更多混合区上阵,依靠巫统控制的60%以上马来票,只要加把劲拿到近30%华人票,就足以在很多选区过关,缔造大胜的表象。也就是说,马华要胜选的华人票门槛其实不用很高。

李三春引退成迷

1982年是马华历史上绝无仅有的一次,凭本身实力拿下逼近50%华人票的一次选战。这种情况再也不会出现,1990年代所谓的国阵辉煌期,马华不过刚好搭上马哈迪的2020宏愿“文化霸权”顺风车,拿到的华人票比例永远再也回不到1982年。

李三春在高峰期突然引退,成为马华党史的最大谜团,随后马华陷入党争、合作社风暴爆发,马华在华社的政治认受性又跌入谷底。站在选举政治的角度,行动党是最大得利者,因为两党的盛衰荣辱是此消彼长的。

当今马华应该铭记的,马华历史上最强盛的时期,就是李三春领导的年代。马华作为曾经承载过华人政治理想一个时期的载体,在5·09后濒临泡沫化的边缘,这已不是李三春那一辈人所能想象的了。

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马航状况,非始今日/杨善勇

马航的服务到底如何,往前回顾,可以追溯至丹斯里李三春出任交通部长的旧时年月。李三春说:他“常接到投诉说马航 ……的服务不好”。他认为 这是因为“公务员的铁饭碗心理,效率才这么差”。

他因此提出“将马航私营化的概念,提呈了一份备忘录给内阁。那时,除了首相外,内阁部长个个摇头”。尽管这样,1994年达祖丁向财团借贷18亿,个人控制了32%股权,正式入主马航,成为飞机大王。

后来的故事,江湖流传的版本也很多。业绩满江红,更别提了。管理的咄咄怪闻,可想而知。想当年,克里斯托慕勒新任首席执行员接受《星报》专访透露,马航员工津贴名目不一,形形色色,多达180种。有一名职工每月甚至另有“脚踏车津贴”。

马航作业流弊丛生

尽管整体待遇确实不错,公司水平似乎不怎么样。记得国际调查小组发布584页的那一本MH370《中期调查报告》揭露:黑匣子的水下定位信标(ULB)电池寿命止于2012年12月之事,没有凭借佐证电池已经更新。

长话短说,总而言之,马航的作业,确实流弊丛生,乃至两周四次被迫返航。内情一言难尽,非始今日。记得2015年,马航一度一口气裁退6000至8000名资深员工,造成另一轮兜兜转转的沉痾宿疾。

时光荏苒,倏忽九年。问题显然没有改善。大马民航局(CAAM)发现,马航内部可以鉴定飞行安全的411名工程师中,63人已经悄然离职,或者移居他乡。人力短缺,乃至如此。

此外,民航局获悉,多架飞机技术出现状况、供应链补给衔接不上,不少航班已经陆陆续续取消。随之造成的种种不便,还是小事;类似从澳洲墨尔本飞往吉隆坡的客机迫降在澳洲内陆小镇爱丽丝泉(Alice Springs),未免触目惊心了。

祸不单行的是,交通部长陆兆福宣布,听到大马民航管理局的报告之后,马航飞行证书(air operator certificate)已从原有的3年,缩短至1年,再待安排。部长同时指示,马航需要每月向民航管理局提交报告,紧密监督。

马航如何重整旗鼓,飞向辉煌?这个提问,长眠地下的李三春,想必也没有答案。显然的是,关键不在私营化,而且也不在国营;而是马来西亚职场的忽悠之道,深不可测。有心想要改变,需要痛定思痛,大刀阔斧工作文化,才能修成正果。

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