【灼见】泛亚高铁大马的新机遇/蔡元评
1950年代，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）提出了“泛亚铁路”的构想，以土耳其伊斯坦布尔为中点，建立一条贯穿欧亚大陆，向东奔驰，直达新加坡的干线。这条长达1万5000公里，加强亚洲国家互联互通的宏愿，正一步一步地推进，不再是空中楼阁！
1995年东盟峰会，马来西亚首相敦马哈迪医生倡议，修建辐射中南半岛7国的铁路网。以中国昆明为起点，汇集各国，南下曼谷、吉隆坡，直达新加坡，建立《泛亚铁路》的 “缩小版”。
政府须认真面对挑战
2006年，中国与各国签署了《泛亚铁路网协定》，提出中南半岛三方案。一是东线，由昆明向东南方向，经河内、胡志明市、金边、到曼谷；二是中线，从昆明经万象、曼谷、吉隆坡、到新加坡。三是西线，从昆明经仰光到曼谷。把半岛各国密实地裹着。
中南半岛各国都有铁路，但大半是殖民地时代残留，运载物资的火车。这种绿皮模样的“铁车”，由内燃机或蒸汽机提供动力，头顶喷着黑烟，时速四、五十公里，慢吞吞地拖着几节车厢行走。
随着区域合作理念越来越成熟，展开地缘关系、互联互通，成为发展中国家的阳光大道。区域全面经济伙伴关系（RCEP）、金砖、上合，各种跨国组织一个接一个，巨流不可挡。铁路建设，加速物资和人力交流，成为政府必须认真面对的挑战。
汰旧换新成各国重点
建设中南半岛铁路网，多年来梦萦各国心头；但由于政治、资金、技术转让等问题纠结，一直悬而未决。近年，美西方萎缩，全球南方崛起，汰旧换新，成为各国的重点项目。
铁路有3类：普通铁路，时速160公里内；快速铁路，200公里左右；高速铁路，250公里以上。高铁造价昂贵，中国每公里2亿人民币。
中南半岛外的东盟大国印尼，是东南亚高铁的先河。2023年通车，造价73亿美元，全长142公里，时速350公里的雅万高铁，赢得了各方的掌声。
中南半岛则有待高铁竣工。中线方面，泰国先开头，从曼谷往北到呵叻第一段高铁，预计2028年完工。总理佩通坦访华后，再敲定第二段，从呵叻北上廊开高铁，准备今年开动；2031年建成后，泰国以北610公里的高铁全面通车。
同时，接通已在营运、从寮国首府万象直达昆明，414公里，设定为“快速”的中寮铁路。
马来西亚方面，362公里的隆新高铁有望今年定案。东线388公里的东铁“快速”铁路几经波折，预定2027年竣工。
构建中南半岛龙骨效应
中南半岛中线，泰国南部连接马东线，与哥打峇鲁对接，现存的普通铁路已陈旧，亟待整修。大马交通部长陆兆福呼吁泰国调适该段，体现从昆明起跑，穿越寮国、泰国，马来西亚5国无缝对接，直奔新加坡一条龙的景观。这条全程3900公里的干线，将成为中南半岛的“龙骨”！
东线方面，中越政府经过多年反反复复地讨论，双方议定，先合建一条388公里，从中国河口经越南河内到海防，车速120公里的普通铁路。
西线方面。缅甸局势扑朔迷离，和平之路困难重重；从昆明到仰光的中缅铁路停留在图纸上。
宏观的泛亚铁路，打开了世界工厂中国与中南半岛国家联通，体现一体化的大门。在当前欧美沸沸扬扬的态势下，全球南方国家转过头来，专注国内发展，是必须，更是明智之举！
塑造全新“陆地经济”
铁路建设尤其是高铁，是串联地缘国家，塑造全新的“陆地经济”，构建前所未见“陆权”的利器。《泛亚铁路》蓝图超越单纯的经济与旅游表象，形成地区利益共同体，抵消几个世纪以来，殖民地主义者以海权霸凌的局势。
曼谷和吉隆坡是中南半岛的两个亮点。尤其是吉隆坡，把中国南方的繁华和湄公河流域的动力，都网罗到动线上，穿越稳定的马来半岛直奔新加坡。隆新高铁是中南半岛威力的“最后冲刺”，从陆路接通马六甲海峡的大动脉。“泛亚铁路”提高了马来西亚的国际地位！
泛亚铁路与隆新高铁受热议 大马为区域运输互通奠基
旺阿吉旺哈山
（吉隆坡21日讯）马来西亚正为区域互联互通的未来变革奠定基础，泛亚铁路网建设持续升温，长期备受关注的隆新高铁（HSR）项目也重新受到热议。
交通智库MY Mobility Vision总执行长兼创办人旺阿吉旺哈山指出，大马对泛亚铁路网的承诺体现在其推动永续发展、透明治理及以投资者为导向的基础设施建设方面的整体努力。
“随着西海岸铁路系统的提升，也将大马定位为昆明-新加坡走廊的重要纽带。这不仅仅是为了互联互通，更是为了将大马融入快速发展的区域供应链，并加强在东盟的物流地位。”
他告诉《商业时报》说，“简而言之，我们正在为长期整合奠定基础，同时专注于切实可行且具有影响力的事情。”
对中国国家主席习近平近期的国事访问，交通部长陆兆福表示，习近平强调实现跨境铁路连接的重要性。
陆兆福上周五出席铁道资产公司（RAC）感恩及开放日活动后表示，这将使大马的列车能直达中国昆明，并借此接入更广泛的中国铁路网络。
通往中国西部
他补充说，这将开辟通往中国西部的新贸易走廊，包括内蒙古和新疆，这些地区拥有大量回教徒人口。
旺阿吉旺哈山说，大马交通部与中国国家发展和改革委员会（NDRC）所签署的了解备忘录，为两国在铁路规划、技术与营运方面的深入合作打开了大门。
他形容习近平此次访马，是马中关系发展的“里程碑”，两国签署31份了解备忘录。
他表示，交通部所签署的了解备忘录是其中一份重要的了解备忘录，虽然目前尚未宣布为高铁项目提供资金，但了解备忘录为大马企业与中国国有企业合作搭建了一个结构化的渠道。
“彼此合作领域不仅包括科技和工程，还包括劳动力培训和数字系统。”
他说，大马没有依赖主权债务，而是采取与其财政政策和发展目标相符的“设计-融资-建设-营运-转让“模式。
“大马正担任2025年东盟主席国，与中国等值得信赖的合作伙伴共同建设战略性基础设施，将提升我们作为区域交通和物流枢纽的地位。”
陈徽清
陈徽清：隆新高铁争论
应从泛亚铁路视角看待
Olive Tree Property咨询公司总执行长兼创始人陈徽清表示，应该从泛亚铁路网的更广阔视角看待隆新高铁。
他强调，这是大马和中国都不能忽视的战略机遇。
“一旦建成，它将打造一条从新加坡经大马、横跨印度支那、直达中国乃至欧洲的无缝铁路连接，其互联互通潜力巨大。”
2025年初，大马高铁机构（MyHSR Corp）完成全面评估对来自大马和国际财团的七份概念方案。交通部目前正在确定最终潜在的公私合作模式框架，并将提交内阁审批。
一旦内阁批准该框架，入围公司将受邀在征求企划书 (RFP) 阶段提交完整的方案。
陈徽清表示，高铁项目是重新定义大马经济发展道路及其在东盟经济地位的重要契机。
他表示，高铁有望成为颠覆性的力量，到2060年将为大马和新加坡带来210亿令吉的国内生产总值增长，并创造超过11万1000个就业岗位。
高铁的整体经济效益可能高达19兆令吉，有望重塑区域互联互通，打造全球最大的经济枢纽之一。
陈徽清表示，这条高铁将连接东南亚两大经济城市，即吉隆坡和新加坡。目前，这两座城市主导着全球最繁忙的国际航线，每年售出490万张客座。
他继说，大马和新加坡的双边贸易额在2024年达到785亿9000万美元（约3601亿2000万令吉），较2023年增长6.7%。随着高铁的开通，两国之间的货物流通将进一步增长，从而推动经济增长。
吸资非易事
中国或成关键合作伙伴
陈徽清直言，在全球经济低迷的背景下，吸引投资并非易事。中国或将成为关键的合作伙伴。
他补充道，重新规划的高铁线路可降低成本，同时依旧可带来广泛的效益。在将线路延伸至吉隆坡以外的北部地区，将提升土地价值，并带来长期的经济增长。
“中国、印尼、泰国和寮国的类似模式已证明高铁有助促进投资和区域国内生产总值（GDP）增长。比如雅加达-万隆高铁预计将吸引3亿7000万令吉的工业投资，并将推动爪哇经济走廊的GDP增长2.2%。”
他说，重启早先提出的高铁穿越柔佛森林城市的提案也具有商业意义。
“作为森林城市一部分的新宣布——金融特区和柔佛-新加坡经济特区，该地区有望成为一个重要的交通枢纽，连接高铁、柔新捷运系统（RTS Link）和双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）。”
“这种整合可以吸引投资者，并加速森林城市的转型。”
从浮夸大项目转向务实
旺阿吉旺哈山强调，大马发展战略的一个关键转变，即从浮夸的大型项目转向务实、包容的基础设施规划。
他澄清道，像隆新高铁这样的项目并没有被取消，而是进行了重新定位。目前，高铁被视为具有长期战略价值的优质基础设施，只有在私人融资的情况下才会推行。
“高铁不再被视为由国家主导的项目，而是根据实际经济影响进行评估。这使得政府能够专注于完成可带来更广泛社会和经济回报的项目。”
他表示，其中一个优先事项是改善国家国内铁路干线，尤其是西海岸沿线。金马士至新山双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）、提升双轨电动火车（ETS）以及电动火车（KTM）通勤服务整合等正在加速推进，旨在提升数百万大马民众的日常出行便利。
“这些改善国内的措施将惠及数百万大马民众，也符合政府在不增加公共财政负担的情况下实现包容性增长的优先事项。”
旺阿吉旺哈山说，政府一直重申，大马必须优先考虑医疗、教育、防洪和现有基础设施建设等迫切的公共需求。
“高铁并非不可能，但必须澄清的是，该项目也尚未获得批准。政府已重启有关项目的讨论，但有一个关键条件，即该项目必须完全由私人领域资助和主导。”
相关新闻
