言论

不改革 德士业将走入历史/利亮时教授

每次回国我都会观察国内城市建设和各行各业的变化,尤其是我生长的家乡——吉隆坡。近年来,吉隆坡增加了不少现代化的建筑,但是我们除了硬体设备有所变化外,在服务行业方面,仍有极大的进步空间。

这当中就是德士这个行业,吉隆坡的德士在以前就不是每位司机采用计程的收费,有部分的人士是用议价的方式来进行收费。这当中包括在我国四星和五星酒店外头,他们都是采取议价的方式,往往短程都是从20-30令吉开始起跳。



其实这个议题笔者在这5年内已经谈了两次,如今为何又在提起?

笔者在12月20日,在某家四星级酒店外,叫德士去1.5公里外的一个住宅区,司机既然要价20令吉,我就表示不接受,之后我自己走路过去。这次的经验,让笔者心中有着无奈和失望的心情。

读者一定会奇怪,为何我不用手机叫GRAB?因为当天我只在吉隆坡待半天,我忘记带我国的sim卡,当时我身上的手机是台湾的门号,无法下载GRAB的软体。最近这次的经验让笔者发现,我们的德士司机,大部分的是思维和经营模式,仍停留在上世纪。我国先后出现了UBER和GRAB叫车系统,当面对上述系统时,我们的德士司机开始是采取抗争方式,但是有相当数目的德士司机,仍无法作出一些改变来因应大环境的转变。

部分司机漫天开价

对消费者而言,德士司机的经营模式,让我国消费者部分采取买车来因应,以免受制于部分司机漫天开价,以及我国公共交通的不发达。



德士司机呢?面对GRAB的竞争时,相当数量的德士司机显得有点一筹莫展,而他们还是采取以往的模式在经营,只会让自己走向消失的死胡同。

GRAB的出现,可以让许多驾驶者,把之当成副业,以增加收入,而且可以待命接任务,不用向传统的德士司机在路上寻找客人,浪费汽油。只要德士司机不变,GRAB就会越来越强大,市场占有率将会日渐扩大。

我国的德士司机有不少敬业乐业者,但是也有一些是把客人当成肥羊在宰。前者应该求变,如有些德士司机是加入GRAB等系统叫车的行列。后者则是交通部的责任,应该严加取缔,以免影响我国的形象,尤其在高级酒店前仍有漫天开价的行径,实在让人无法接受。我国交通部在严格要求德士司机需计程收费的同时,也必须定时检讨收费标准,包括提升收费。我国德士司机有必要提升本身的服务水平,并充分掌握目前行业的变化,包括类似GRAB的叫车模式。德士集团方面,则是应该采取整合,让这个服务资讯化,严格要求司机的服务品质,这方有竞争力。

如果一直原地踏步,最终我国的德士行业可能会走入历史,并由GRAB等系统全面取代。

 

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言论

希盟与国阵的议席分配/利亮时教授

柔佛州诚信党日前宣布,该州委会议决在来临柔佛州选上阵12至20个州议席,但诚信党副主席拿督斯里祖基菲里阿末认为,如今讨论席位上阵一事还言之过早。

诚信党此举基本上已让巫统柔州的一些领袖有所不满,另外亦突显两个政治联盟未来的矛盾。

目前虽然离国州选举还有一段时间,但下一届如何协调国州议席,成为两个联盟必须处理的重大议题。

希盟和国阵若在未来分配议席,主要的目标应该是考量胜算,并且在半岛的国州议席,能够一举击败国盟。

这是一个理想,因为两个联盟里头的领袖(中央和州级)各自有为本身和派系的利益来思量,根本不可能真的从击败国盟为终极目标作为思考的重点。

不管多少的矛盾和困阻,希盟和国阵的主要领袖,必须从此刻开始部署和协商,以免造成大选将至,各自阵营放话的混乱局面。

两大联盟要如何分配议席呢?如果从各自取得胜利的国州议席来分配,即让目前当选的国州议员,回到自己的选区打卫冕战,这是一种分配的模式。

然而,对国阵三党中的巫统和马华公会来说,如果按照上述的来分配,巫统就无法回到昔日一党独大的局面,沦为二流的政党,而马华更是继续成为“蚊子党”。这对巫统的一些保守派的党领导和党员来说,他们是无法接受的。

考验联盟合作模式

另外一种方式就是采取协调的方式,就是两大联盟从中央到地方来磋商,这种情形需要中央级领袖进行,而且能够说服基层接受。这种分配方式,可能会出现一些派系无法摆平,而以无党籍身分出来竞选,让整个局面复杂化。

还有一种情形就是完全无法协商,最终只好兄弟登山各自努力,如同第十五届大选一般,出现混战局面。这种情况若出现,对国盟最有利,尤其是伊斯兰党,因为在马来选票严重分裂下,伊斯兰党的基层盘就显得稳固,而且获得的支持比巫统和土团党皆来的高。

第十六届大选将考验希盟和国阵的合作模式是否可以延续,如果破局则可能政权会再次更替。安华必须思考未来的布局,继续和国阵合作能否击退国盟,夺回玻璃市、吉打登嘉楼的州政权,并且继续推动有利国家发展的政策。

下届大选才是我国未来走向的关键,并且影响着未来10年的发展。

 

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