在刚过去的开斋节假期，就如同其他佳节假期一样，国内各主要高速大道都出现长长的车龙。这长长的车龙似乎已成了我国每逢佳节假期不可或缺的其中一个应景活动。

其实高速大道的常用者都知道，除了佳节假期高速大道车流量大増以外，大道收费站也是造成大道出现车龙或阻塞的主因，高速大道常常出现车龙或阻塞的地方都是在接近收费站的路段；过了收费站后交通往往都顺畅无阻，因为车辆在经过这些收费站都得停下来缴交过路费，影响了交通的畅流。

当局和一些大道公司虽然有意识到此问题，並于去年开始逐步落实电子收费，即不接受现金，只接受大道使用者用使用电子付费系统如一触即通卡或精明卡缴付过路费。

缴付路费须放慢车速

虽然付款时间比起现金更为快捷，然而这个所谓的电子付费系统却似乎对舒缓收费站的交通流量作用不大。以一触即通卡系统为例，使用者尚须把车子停下以便此卡触动收费站的读卡器缴付过路费。

而我们最先进的精明卡也似乎不怎么精明， 因为虽然不用停车，却在经过收费站的感应器时须放慢车速，以让感应器能够顺利感应到精明卡以完成缴付过路费的交易。更别说一些人为及非人为的失误如一触即通卡失灵或充值不足、无法通关而造成的堵塞。

此外，政府也放眼于2020年在全国落实类似新加坡ERP系统的“多通道流量”（MLFF）收费系统，即大道使用者届时可以直接驶过收费站，不须停车甚至是放慢车速，而过路费将由采用类似无线射频识别系统（RFID）技术的收费系统自动扣除或在金额不足下，如电费般把欠额账单发给相关大道使用者以在限期内缴付。

然而新加坡的ERP系统已于1998年正式投入使用，而我们在十九年后的今天却仍处于研究、评估及测试的阶段。

盼摆脱佳节塞车之苦

当年闻名世界、为了发展我国的多媒体信息和通讯科技而生的赛城多媒体超级走廊计划如今安在？就算这个多媒体超级走廊计划的发展成果不足以让我们去研发和落实这个收费系统，但从邻近的新加坡引进现成的系统並从中学习总不会是件难事吧？ 何必等个十多年呢？

希望政府的这个“多通道流量”收费系统可以如期落实， 让大道使用者可以摆脱每逢佳节的塞车之苦。

江振鸿