马哈迪医生是生于二战前及世界仅存的国家领导，说他老牌领袖不为过。然而这领袖还是对汽车工业很着迷，他喜欢驾快车，也喜欢开发汽车工业，认为强国之梦离不开汽车。靠汽车业起家的强国有美国、日本、德国及意大利。特别是美国汽车业领航的工业基础，被认为是打败纳粹德国的关键，甚至让美国变成世界强国。

当然德国日本更是靠汽车工业的基础，从二战战败国变成现在工业强国，而意大利保留了制造跑车的技术，称霸赛车场。

发展汽车业马哈迪试过，也失败过，宝腾的结局是政治干涉太多，管理不当造成的问题，扶持宝腾代价过高，连电动窗都无法解决，民怨抵达沸点才是问题。现在马哈迪想再恢复国产车3.0，自然从人民过去的阴影拉回来，国民需付出代价，但得到劣质汽车，这才是人民反对的主因。

对高增长的东盟而言，人口总和6亿之余，超过50%年轻劳动力市场，拥车率每千人不到百人等实况，从数据来看，东盟汽车业是鼓舞人心、有利可图的行业。2016年印尼新车销售量为105万辆、泰国80万、马来西亚66.7万，然而印尼拥车率每千人只有80辆，泰国每千人240辆，而大马则是每千人400辆，这说明印尼的潜在市场依然巨大。

随着印尼经济稳定发展，世行预测经济增长率5.2%，2017年中层阶级大约7０００万人，这是大约大马人口的两倍！马哈迪计划与印尼结合推动东盟汽车，从策略来说是可行的，印尼加大马的市场够大，购买力不是问题。然而如何进行才是关键？

电子车可能是较好的选项，马哈迪访华期间已经有两家中国公司想投资电子车，已经说明国产车3.0就是开发电子车。

须解决人民对过去忧虑

马哈迪对汽车，除了宝腾不争气，还有一些苦不堪言的问题。过去由于巫统执政的框架下关系，马哈迪需帮助马来民族为重要发展方向，但结果大家看到，就是前司机座是巫统丹斯里提供的，前司机旁座是巫统区部主席某拿督工厂出产的，后座是某某拿督斯里合资的公司出产的，汽车业本来就是一块块凑成的产品，只是过去这种方式，让宝腾砸了自己的招牌。

所以政府顾问理事会主席达因说了一句，会改变过去的方式来重整经济，马哈迪自己也说过去有些方式不对，希望纠正过来。马哈迪访华释放了一些信息，包括如何使用高科技农业达到自供自足，同时减少农工、增加使用无人机来改善收益，善用网路科技推销经济及增加销售渠道，减少进口车减少外汇流失等。

马哈迪的新经济模式，运用新科技提高产量及收益，减少依赖客工，减少外汇流失，同时以外销经济为导向，将钱留在自己的口袋，这样是可以做到国富民强的。

国产车3.0路线图若以新方式进行，唯一需要解决的是人民对过去的忧虑，自动窗会变成手动窗吗？政府是否以高关税，是否逼人民买劣质的国产车？这些过去的经验对多数国人都是噩梦。这都是人民担心的。

汽车业是强国基础，但要做到位是不简单的任务，摆脱巫统后的马哈迪，能否再造另一个国产车计划？以马哈迪的个性，有生之年一定会不顾一切推动这计划。