9月初，消息传出东铁计划可能恢复国阵执政时期的路线，但成本将增加60亿令吉至500亿令吉。消息一传出，坊间又有一番小议论。

国阵政府当年公布的东铁计划是以时速160公里为规划，耗资655亿令吉，全程长688公里，衔接东海岸至巴生港口，从吉兰丹道北、哥打峇鲁、瓜拉登嘉楼、格底里、吉利地、关丹、文德甲、文冬、鹅麦而至巴生港口。这条路线有一路段是穿越蒂蒂旺沙山脉再衔接各大城镇，包括鹅麦综合交通终站。

希盟政府上台后一番折腾，新东铁路线缩短40公里并削减215亿令吉成本至440亿令吉；修改后的路线是经哥打峇鲁、文德甲、森美兰州的日叻务、瓜拉格拉旺、万宜、布城至巴生港口，不再经过鹅麦综合交通终站。

也是9月，中寮铁路的福格村隧道顺利贯通，全长近9公里，最大埋深约740米，地质条件复杂，施工困难和安全风险高的隧道引进的阳光，拉近了铁路明年全线通车的目标。

中竂铁路从边境口岸磨丁到首都永珍，全长400多公里，全线采用中国技术标准，使用中国装备，并与中国铁路网直接连通的国际铁路；中寮铁路设计时速160公里，是电气化客货混运铁路；铁路一旦通车，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需约3小时，至寮国首都永珍有望夕发朝至，“陆锁国”从此将蜕变为“陆联国”，对寮国的经济发展是一股巨大的拉动力量。

同样是9月，首发的中远海运“东南亚冷链海陆快线”班列，搭载8个冷链集装箱抵达重庆；这列由广西防城港出发，装载约300吨东南亚水果、本土海虾、芬兰猪肘等冷链食品，历经1400公里到达重庆，满足了四川和重庆地区居民高质量的消费需求。

“东南亚冷链海陆快线”班列是整合海运、路铁和公路等多种运输方式，由东南亚途经广西北部湾至西南内陆地区的“一站式”全程冷链多式联运服务；这个模式不但克服了疫情影响下冷链市场货源不稳、客户要求多样化等诸多困难，也提供渝川桂地区冷链市场全新的物流解决方案。

中国西部是大蛋糕

南向通道是中国西南省市非常倚重的物资进出口重要通道，中竂铁路是一带一路的重要衔接点，有利中国西部地区与东盟尤其是中国近邻的经贸往来和直接投资，助益区域的经济发展。

中国西部是一块大蛋糕，这个地区未来的物资需求或物产的出口肯定越来越是庞大；南向通道结合中欧班列，运送快捷又节省成本的优势，很有可能打造成为中国、东南亚、南亚、中亚、西亚而至欧洲国家的货物聚散中心。

马来西亚与中国缔有港口联盟，也肯定意识到南向通道的重要和便利。东铁、关丹海港、关丹产业园与钦州港及钦州产业园遥遥相对，南北呼应，不可能建立不起重要的战略伙伴关系。我们的物产不可能不能利用这个通道进入中国西部地区，甚至走到中亚或更远的市场。

人家盖铁路是跟时间赛跑，争取物流畅通国家致富，我们盖铁路好像专跟政敌较劲，兜来转去尽是在瞎折腾。时代日新月异，龟兔赛跑的故事不会重演，我们会不会变成跑得慢最终渴死在路上的乌龟？