早在上世纪七十年代，以吉兰丹大风筝为标志的大马国营航空公司，便以鹏飞万里之雄姿崛起，怀着不让各自单飞后屡创佳绩的芳邻新航专美之志奋起直追。

当时，有位策划工程师的友人受到启发而投身献力以展抱负，并享尽马航所赋予的优厚薪金和福利。惟两年后，他毅然请辞，带着失望与难受的心情离职而去。

按这位前马航高职人员的友人之言，原来这家外表炫目的国营机构，里头竟也充满着裙带风与官僚作风，当时其行政效率和财务管理更不堪一提。

这位后来移民到澳洲的工程师，认为服务于此将会令他看不清未来方向，实不宜久留。

不敢动大刀下重药

马航此后果然如其所料，Mana Ada Sistem 一时之嘲流传久远，说明了当时这家满怀一飞冲天憧憬的国航，却始终摆脱不了其劣根性的纠缠和臃肿的传统包袱，导致每有亏损皆需靠政府的经援渡过难关。

许多国人大抵都明白马航的宿疾，也是其难以雄起的致命伤，就是不知道何以政府不敢动大刀下重药，去芜存菁彻底加以改造，使之脱胎换骨后重新起航。

于72年与新航分家后的马航，在不同的发展阶段营运成绩起伏甚巨；既曾享誉东南亚并获奖无数而风光一时，也曾连年亏损而业绩一蹶不振，与在同样起跑线冲刺的新航的长青表现相比之下，随风起伏的大马风筝恐怕已落后何止一万八千尺。

随着廉价航空的崛起和受落，加上两宗空难意外接连发生，马航在冲刺业绩的努力又一次受到沉重打击。大风筝再面临逆风了。

去年受命接手整顿任务，并将于9月辞职的马航总执行长克里托夫穆勒，最近在一项访谈中直言指出，由于冗员过多和采购价格太高，整顿工作乃以削减成本为主；裙带关系以及“许多人无事可做、员工在上班时间睡觉”这些现象等问题，导致他作出裁员6000人的决定，期望能就此将马航带出困境。

家丑外扬必受反击

改革，总免不了痛苦和牺牲。穆勒的一番话或许过于坦率和大胆，却在无意中犯了大忌，等同把家里的丑事外扬，受到反击乃意料中事。

大马空服员职工会指他是局外人，不明白我国工作文化。如果穆勒在就任前曾在此短期生活或工作过，相信他当会在内部据实直陈，而不会公然在外把话说得那么透彻。

提早结束重任，穆勒觉得非常难过。在难过里头，或者有着其不得已说不出来的苦衷。

不过，大马经验肯定会让他毕生难忘，体认的事不少，开罪的人恐怕更多。对于马航而言，穆勒以及早年就决定离职的那位工程师朋友，或仅仅是其中的两个过客而已。