言论

从大豆数据看贸易战/浮萍

自2018年中美开始贸易战以来,全球经济都随之上下起伏。世界两大强国在那干架,其余的国家都只能在旁边干瞪眼,祈祷大哥们快点打完架,然后继续做生意,一起开心地赚钱。而近期,中国副总理刘鹤料将受邀前往美国华盛顿,希望与美国达成贸易协议,结束中美贸易战。

现在回首来看此次的中美贸易战,我们发现大豆成了中国制衡美国的一个重要武器。为了报复美国的制裁,中国在2018年4月头宣布提高美国大豆的关税至25%,企图以此要挟美国就范。



美国的大豆产量在2017年是1亿2000万吨左右,其中的出口量是5500万吨,占据了产量的46%;而中国是美国最大的大豆出口国,美国在2017年总共出口了约莫3000万吨的大豆去中国。如果中国限制美国大豆的进口,这必然会造成美国农业的混乱,并冲击美国的市场和政治。

然而,虽然中国凭此招可以重击美国,但所谓杀敌一千,自损八百,中国自己也会为此受到冲击。中国在2017年的大豆年消耗量是1亿1000万吨,而自产的大豆只有区区的1500万吨,其余的9500万吨的大豆需要从国外进口。所以,中国属于严重依赖大豆进口的国家。

中国严重依赖大豆进口

中国一年需要9000万吨的进口大豆,而单单从美国进口的大豆就有3000万吨,占了中国大豆总进口的约莫30%。那么问题来了,如果中国真的限制美国大豆进口,其中3000万吨的差额该如何填补呢?



既然中国无法从美国那儿获取大豆,自产量又不足,那么就把目光放在北方,期望从俄罗斯这天然的盟友那购买大豆吧!而俄罗斯也承诺加大出口大豆至中国,希望可以填补中国的大豆空缺,然而,这是远远不够的;俄罗斯在2017年迎来了大丰收,大豆年产量创下新高,达360万吨;就算俄罗斯把义气看成比天大,不为自己留下一颗大豆并全部出口至中国,这也远远无法填补美国所留下来的3000万吨的空缺。

中国在2017年末的大豆库存预计有2000万吨。如果中国一年内无法填补美国的3000万吨空缺,那么,中国的库存一年之内就会消耗殆尽。所以,可以预期中国对美国的大豆限制不会持续太久,并且会想方设法结束中美之间的贸易战,以恢复大豆供应。

而事实也确实如此。自中美贸易战暂且休兵后,中国就承诺加大进口美国商品,其中就包括了大豆。据美国大豆出口协会和知晓内情的交易商透露,中国国营企业下订单从美国那儿采购了约90万吨的大豆,价值超过3亿美元;而中国的目标是购买至少500万吨。

我们常说现今是全球化的时代。所谓全球化,不只是各国之间的文化交汇而已,还包括了各国经济之间的相互依赖。有的国家发展工业生产,有的国家专注产出科技,也有的国家生产农业产品;没有一个国家可以生产并满足完国民的所有需求,因此,国际贸易显得异常重要。

2019年的经济趋势,一定程度上是依据中美贸易战的走向。如果中美贸易战能就此结束当然是最好不过了,毕竟世界经济仍需要这两位大哥带头啊!

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隔7年回归·任储备车手 周冠宇返法拉利车队

(马拉内洛6日讯)F1法拉利车队在官方网站宣布,中国车手周冠宇重回法拉利车队,在2025赛季担任储备车手。

这是周冠宇时隔7年再次回归法拉利大家庭。

法拉利车队在官网写道:“欢迎周冠宇重回法拉利大家庭。2015年到2018年期间,周冠宇曾在法拉利青训学院度过4年的时光。在即将到来的2025赛季,周冠宇将与安东尼奥吉奥维纳兹共同担任我们的储备车手。”

法拉利官网如此介绍周冠宇:“对于这位中国车手来说,这有点像回家,因为他在2015年到2018年在法拉利车手学院度过了4年时间。周冠宇是第一位参加F1的中国车手,在2022和2023赛季为阿尔法罗密欧车队效力,2024赛季车队更名索伯周冠宇继续留队。他总共参加68场F1大奖赛,获得了16个积分,并2次创下最快圈速。”

周冠宇同法拉利的缘分始于2014年,他在2014年6月正式签约法拉利青年车手学院,成为亚洲第一位签约F1顶级厂商车队青训系统的职业车手。

2019年周冠宇加入雷诺运动员学院,并成为雷诺F1车队的发展车手。2022年周冠宇代表阿尔法-罗密欧竞速车队,成为登陆F1的首位中国车手。2024赛季结束之后,周冠宇离开索伯车队,短暂告别F1赛场。

另一方面,周冠宇在社交平台动态发文:

“很开心成为法拉利F1车队的储备车手,感谢车队对我的认可,时隔六年重回跃马,期待这全新的篇章!”

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