沙巴一场最严重的空难发生在1976年6月6日，有人因此称为“双六空难”或“六六空难”。它在顷刻间肇11人死亡，机上的时任沙巴首席部长敦弗亚史迪芬及另10人遇难。

这宗空难对当时刚上台执政才44天的人民党是无法弥补的损失，因为罹难者中有4人是沙巴州内阁的领导人。

人为失误肇空难

根据政府的报告披露，调查小组未见任何导致空难的技术错误或蓄意破坏；反之，调查发现这是人为失误所致。

据悉，飞机尾部储物空间装载的货物超过了飞机的最高装载量，造成飞机失衡。事故的可能原因在于飞机重心位置远远超出了机尾极限。

当飞机在降落时，襟翼超过25度（后货舱里装了325磅（147.4公斤）的包裹，超出了198磅（89.8公斤）的允许负载量），结果使机头上扬，而控制杆超出前方范围，发生了失控，飞机陷入失速状态。

虽然报告有指出机师当时有所失误，但这架GAF N-22B诺曼型飞机也被认为是有问题的。根据弗亚史迪芬的女儿法丽达指出，这类诺曼（Nomad）飞机不是没有意外，而是有前科纪录。她说，这类型飞机甚至被形容为“寡妇的制造者”，最终澳洲政府在1985年停止生产这类飞机。

沙巴政治不稳定

其实，从空难事件来看，印证沙巴是个政治不稳定的州，它的政治变动是与整个国家息息相关的。

原是属于汶莱的领土，但在1882年后，即被英国人所管辖，直到战后正式成为英国的殖民地。

在1963年时，英国安排沙砂组成马来西亚联邦，且与马来亚联合邦签订成立马来西亚协定。沙巴有20条协定；砂拉越有18条。其中规定这两个州拥有移民及劳工自主权，但没拥有教育自主权。 

为了安抚沙巴的原住民，因而委任卡达山领袖唐纳史迪芬（原本他是基督教徒，后来才皈依回教）为首任首席部长。不过他在位的时间很短，在1964年被东姑罢免，让位给华人罗思仁。

不过，担任州元首的慕斯达法不想一直担任无实权的州元首，乃暗中策划夺权。果然在1967年时，沙统跃居成为执政党，实现了慕斯达法当首长的美梦。

但在9年的统治期间（1967-1976），慕斯达法的独裁统治终于逼使沙统（USNO）的总秘书哈里斯另起炉灶，成立人民党（慕斯达法一向来是沙统的主席）。结果在1976年的州选举中把沙统打倒（人民党28席，沙统只有20席）。

由于保密功夫到家，直到人民党胜出后，人们才惊觉幕后人竟然是弗亚史迪芬，哈里斯成为他的副手。

虽然我们并不明白弗亚史迪芬与哈里斯的关系，但在对付慕斯达法的目的则是一致的，但坊间因有所指责，哈里斯最后通过法庭拿回清白。

修宪改东马地位

也是在这一年，不知何故，沙巴发生两件大事：其一是国会通过修改东马地位的宪法。

在1976年7月12日，时任首相胡申翁提出修宪一读，主要是重新排列各州的排名。此法案获得砂拉越首席部长阿都拉曼耶谷支持修正案。

后来此法案在130名国会议员支持下通过，所有东马的议员都支持修宪，包括砂拉越的土保党、人联党及沙巴人民党与沙统等。

既然得到东马议员的支持，就等于沙砂接受降级为州，而不再被视为邦。

但无法理解的是，事过45年，才又见东马人后悔将权力交予西马中央，因而在2021年迫切拿回来，又将“州”的地位恢复为“邦”。这之中有什么奥秘？大家都一知半解。

沙政权如走马灯

其二，沙巴政局从1976年开始就充满变数。先是人民党崛起取代沙统，只可惜英年早逝的弗亚史迪芬未能施展长才。空难也导致沙巴政治出现许多的相互指摘，政权的变动也如同走马灯，彼此忙于夺权，哪有心思搞建设和发展？

虽然哈里斯在1981年的州选中大胜，但转变终于在1985年到来。这一年百林退出哈里斯的人民党，转而成立团结党。即使哈里斯为讨好马哈迪，在1984年奉上纳闽成为联邦直辖区，但人民党还是逃不掉在1985年的选举中惨败。

接着下来，沙巴的政坛说换就换，一会儿是团结党当政，一会儿又说巫统当政，再一会又是希盟成为大赢家。

以此来看，沙巴仍需要清除阻力以形成一个平和的邦，不然前景未可预卜。