一马人民的收入，在亚洲并不怎么样。但家庭债务，却勇夺亚洲之冠。

债务既然高，人民破产因此水涨船高，也就理所当然。这些年来，破产个案一路高歌猛进，已令国家银行为之忧心忡忡，设法打压家债，以抑制破产形势恶化。

车贷高居榜首

破产固然创伤经济，而破产的年轻化，对国家经济发展打击，更是不可小觑。

破产基本上按各族人口比例排序，马来人高居榜首，华人次之，印度人再次之。马来人破产的百分比，较其人口比例低；华人的破产百分比，却较人口比例高，印度人也是。

我国破产因素有五，按排序为车贷、房贷、私人货款、商业贷款、及信用卡。

成为卡奴，最终因卡破产。一是家教问题，二咎由自取，很难怨天也不能怨地。但国人最重量级的破产因素，当属马哈迪的种族主义落实在国产车政策，供献最大。

慈母养弱孩子

为了满足其种族主义，国产车从生产到销售，差不多就是马来人指点江山主宰沉浮，垄断所有。种族主义取向，也就造成了国产车长期缺乏创意生产力竞争力。为了保护国产车，提高外国汽车的入口税。这原无可厚非；但没有一项国家产业是天长地久海枯石烂地保护下去的。而国产车就像原本30年的新经济计划，摇身一变永久化。永久化的保护，非但无法提升产业或民族，反而是慈母养弱了孩子，永远无法自立的恶果。到了马哈迪负气辞去主席，政府还得注入十五亿，普腾才不致枯竭而死。

就因国产车的生产力竞争力太低，所以车价只有提高。为了提高国产车的售价，入口车也必须加税。三十多年来，米价是统制品价格受限制，我们倒没吃到特别贵的米。买车的国民，被敲骨吸髓多付了数以千亿计的令吉。

买车才能出门

除了付出惨痛代价购车，尚得忍受公共交通系统的柏金逊症。为了促销国产车，公共交通系统的建设，表面上耗了数以百亿计的大手笔，实效却明显是要迫民买车才能出门工作。在一个马来西亚，几乎就是没有车无法上班。若非马哈迪的好大喜功，喂长肉剂般地打造马来人或马来西亚的尊严荣耀能力，硬要知其不可能也要烧钱制造国产车。我们的公交系统发展，必不致于如此。

在全世界都被美国人的消费主义主宰，年轻一代的华人也丟弃传统量入为出的理财高招，享受量出为入先用未来钱的快感，因此无论把未来钱消费在哪都会吞下破产的苦果。不过，无论什么都比不上在大马买车更有效让年轻人破产。而老马的国产车，居功至伟。