5月3日傍晚敦拉萨国际贸易中心城市（TRX）发文告宣布，伊斯干达海滨控股（IWH）与中国铁道工程机构（马）有限公司（CREC）没有根据股份销售协议，无法在期限内付款，协议即时无效，因此TRX城市主要股东——财政部继续保持马来西亚城（Bandar Malaysia）发展计划100%的拥有权。

早在2015年12月31日，马来西亚城私人有限公司宣布将60%股权售给大马的依海控股和中国的中铁公司（CREC）组成的跨国联营的依海-中铁公司（IWH-CREC），60%的股权估计为74亿1000万令吉。

马中股权比例76：24

根据依海控股的公司结构，本地产业开发商丹斯里林刚河旗下的Credence资源，持有60%股权，而柔佛州政府的柔佛人民基建集团（KPRJ）则持有40%股权。

仔细计算相关股权分布，将会发现大马和外资比例，分别是我国76%（财政部40%、依海控股36%）及中国24%（中国中铁）。若以大马联邦政府、州政府和私人界持股的比例计算，则是政府54.4%（财政部40%、柔佛州人民基建集团14.4%），私人界45.6%（Credence资源21.6%、中国中铁24%）。

大马城发展计划位于吉隆坡新街场空军基地，占地486英亩，土地估价为123亿5000万令吉。规模宏大的发展计划将设有隆新高铁（HSR）的吉隆坡终站，并透过衔接第二和第三线捷运（MRT）、电动火车（KTM）以及机场快铁（ERL），成为吉隆坡主要的公共交通枢纽，同时也将建立一个综合地下城。

挫败1MDB财务重组

这项股权销售涉及推动一带一路为友好国家人民造福祉的中国，引起了国际金融界的关注。

TRX在文告中表示，交易破裂主因是中国铁道工程总公司的投资，并没有获得中国政府批准。收购财团付款被延期了12次，4月30日为最终截止期限。这是不是一项损坏信誉的国际金融交易？

虽然TRX也在声明中指出，财政部将保留所涉及地段的所有权，同时寻找其他有意愿的潜在开发商，但对一个马来西亚发展有限公司（1MDB）的财务重组不啻是一项挫败。

之前，凡是规模大的国内工程，让中资机构参与就会被反对者批评为出卖国家主权。

但是，我国少见比得上中资公司资本雄厚的企业，一些“评论家”就曾质疑财政部将资产出售给净资产值仅38亿令吉的依海控股领导的财团，指出其净资产还不到上述交易价值的一半。

指TRX通告没反映实情

另一方面，相信中铁对依海控股的规模也是经过一番筛选，才决定结为伙伴。至于国家主权的批评，也可在前面分析中，了解中资控制的股权只有24%，不到大马政府所占54.4%股权的一半，何来国家主权丧失？

目前，虽然国内流动资金紧张，不过，林刚河早前宣布将依海控股的土地资产注入他的上市公司依海城（IWCity），取代后者上市，并筹获资金。而中国方面虽然实施资金管制，但是，为取得一带一路的经济及军事战略目标，不会贸然弃中铁的信誉于不顾。

难怪依海-中铁（IWH-CREC）联营公司反指TRX通告没有反映实情，严正看待该通告，审视中断协议及通告的内容，并将会征求法律意见！

将这影响信誉的国际金融事件，若说成是“马没钱、中未批、铁止步”3个因素造成的，未免过于简单化此次售股告吹事件了。