大马亚洲廉价航空公司的面世，使许许多多中下层的马来西亚人乘飞机出国旅游的美梦成真。这家航空公司成立后，在前首相、交通部、大马机场管理公司及各方面的扶持与配合下，发展成为亚洲最成功的廉价民航。

这时期的国家领导人与航空业领导眼光独到，洞察廉航的强大发展潜能，视亚航为未来的“千里马”，有利于国家的民航业与旅游业，所以对亚航呵护有加，可说是大马廉航的第一代“伯乐”！

亚航从无到有的创业起点是两架租来的飞机，加上2000万令吉的债务。若说创业不易，那么，创业后的发展就更难了；然而，在亚航集团总执行长东尼费南德斯的领导与他的团队的努力下，亚航的业务蒸蒸日上，逐步拥有自己的飞机，不断开辟新航线，完成一个又一个的扩展计划，以致缔造了今天的规模。有人以“奇迹”来形容亚航的崛起。

需要第二代伯乐

若说“千里马”需要有慧眼识“骏马”的伯乐，才能发挥其“千里马”的潜在能力，从而“日行千里”的话，那么，亚航的崛起也需要有慧眼识“廉价民航”的伯乐。

要是一匹千里马落入庸俗马夫之手，平日不喂之以千里马之食，又听不懂千里马的鸣叫，随意鞭它、刻意亏待它，那么，这匹千里马不但壮志难酬，无法日行千里，而且还将沦为什么都不是的劣马，甚至连拉车的普通马都不如。

今天的亚航虽有口皆碑，成就可圈可点，但离世界最大、最杰出廉航还有一段距离。它需要有第二代的伯乐来继续扶持它，让它跑完最后的一里路，以便利惠全民，为国家带来崇高的荣誉。不过，第一代的伯乐相继退下后，亚航的发展进程似乎面对阻碍，在报章上经常见到其领导大吐苦水、啧有烦言。其中发生了何事，外人不得而知。

“不能改”抑“不想改”？

日前，涌现KLIA2是否应改称 LCCT2的问题，在大马舆论界掀起热议。亚航要求改，大马机场公司不肯改，也不想改，还说 KLIA2 有地标象征意义，又是当初向 IATA（国际航空运输协会）注册的名称，所以不能改；最重要的是为机场取名是政府的权力，任何使用机场的航空公司无权干预。

笔者询问一位熟悉航空业务的朋友，机场名称是不是一旦注册了就不能改？他的回应是：“如果有需要，当然可以改。”

不久前，IATA发言人锺接庆先生回答《新海峡时报》的电邮探询时，也明确表示“机场的名称，大马可自行决定”。改成什么名称，悉听尊便！这意味说“不能改”不是事实，“不想改”才是关键之所在。为什么“不想改”？是为了国家的利益？还是不愿“益”了亚航？

KLIA2附加价值有限

一方面是出于好奇，另一方面是想知道这位眼光独到、经验丰富的朋友对此有何看法，于是笔者单刀直入问他：“哪一个名称比较好？”

他回答：“KLIA2不代表什么， LCCT2背后却有一个美丽的故事。”

他解释说，大马有KLIA作为地标已足够，再增添一个 KLIA2，附加价值十分有限；不过，若命名为 LCCT2，却标志着这个机场是一个廉航终站，它可充当亚洲地区的廉航枢纽，成为亚洲与澳洲廉航的聚散地，亚澳廉航乘客也可在此转机飞往世界各地；有朝一日，它甚至可成为全球的廉航中心。

话虽如此，这个机场是否真要由 KLIA2改成 LCCT2，大权掌握在大马政府手中。

日前，交通部长拿督斯里廖中莱与亚航集团总执行长东尼费南德斯会面商讨后，决定名称不改，保留KLIA2，但亚航可以用 LCCT2在全球进行促销宣传，而政府将让这个机场充当廉航终站，同时也将协助大马廉航业的发展。这可算是一个“双赢”的决定。

但愿现任首相、交通部长、大马机场公司的领导，为了国家长远的利益，能在廉航的这个发展阶段，扮演“廉航”的第二代伯乐，让大马的廉航事业“日行千里”，再创辉煌！

（作者为前马大中文系讲师、前拉曼大学中文系助理教授）