言论

探柔国州补选军情/许元龙

半岛6州选举刚落幕,战区即将移到柔佛州的埔来国席及新邦二南州议席。补选提名日期为8月26日,投票日是9月9日。

我们从6州选举结果可以窥视出国盟,尤其是伊党的势力已深深入侵半岛各州,巫统大势已去,希盟除了行动党仍有华印裔选民的坚定支持,公正党与诚信党也明显不被马来选民接受。

希盟3党都是靠华印选民的全力支持,才勉强过关。这自然是危机,也必冲击这由诚信党上阵的两个国州补选的战情。

柔州国阵是执政党,而希盟与国盟是在野党;这也就是说,国阵与希盟在中央组成团结政府,而在柔州则是朝野之分。

现在问题来了,柔州国阵巫统,是否无异议的将两席交由诚信党上阵?其基层干部、党员与支持者会认同吗?他们会以“大局为重”而弃权益,支持诚信党候选人?他们对党主席拿督斯里阿末扎希之领导无能,而在6州惨败后,愤而转向支持国盟吗?还有埔来区16万6635选民,占44.5%的马来选民是情归希盟、巫统或国盟呢?

马来票料归国盟

依当下国盟,尤其是伊党势如破竹的声势,马来选民情归国盟是可期。

当然,埔来国席是典型的华印裔选民超过50%的混合选区,如果他们集中选票投给希盟,那他们的胜算还是存在的;而第15届大选,诚信党的沙拉胡丁以3万多张多数票,在三角战中保住埔来国席,这足见希盟的影响力不容小觑。

现在事过境迁,当下的政治生态混乱,伊党的绿化大军所向披靡,尤其对年轻与首投族的影响力有增无减。还有,国盟领袖丹斯里慕尤丁坐镇柔佛几十年,其影响力不言而喻。

说到新邦二南州议席,沙拉胡丁在四角战中,获14640票,以7687张多数票,叫巫统的莫哈末阿兹(6983票)、伊党莫哈末马兹里(2136票)及独立人士(28票)升白旗。

巫统拥有的6983支持票,最终是投给希盟、还是给国盟?如果以6州选举马来选民的投票倾向,希盟候选人一点也乐观不起来,阴沟里翻船可能性是存在的。

拒绝3R有利希盟

另一方面,强调要扮演第三势力的MUDA,是否在两个战区插上一脚?马华呢?是否还继续休息而只备战第16届大选?

柔佛州的政治环境较特殊,苏丹或王室,是绝对拒绝政客们利用3R煽动种族与宗教(王室更无人敢动)仇恨课题,因为柔佛子民崇尚的是种族和谐、经济发展,人民福祉。

苏丹陛下绝对不允许整天强调清真、反这禁那的打扰非回教徒生活习俗、经济发展,叫人民搬去住森林、饮用井水等原始、开倒车政府的存在。

当政党政客没有机会利用3R捞取廉价选票时,他们的优势与胜算必打折扣,这或许又是希盟在补选中优势所在。

柔佛补选是否会如6州选举一样的倾向绿化?柔州子民是否会搭上时代倒车?让大家拭目以待吧!

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柔佛考虑改用EART 双威建筑将成大赢家

(吉隆坡18日讯)柔佛考虑改用高架智轨列车系统(EART)取代原定的轻快铁计划,分析员认为,尽管合约额较小,但成本较低下仍有利可图,双威建筑(SUNCON,5263,主板建筑股)将是潜在受益者。

兴业投行研究在报告中指出,根据媒体报道,柔佛政府正考虑建造EART,而不是最初提议的新山轻快铁(JB LRT),主要原因是EART成本估计为70亿令吉,低于轻快铁预估的167亿令吉。

此外,与轻快铁相比,EART的建设时间更短,预料能够与2027年新柔捷运系统(RTS)的启用同步提供服务。

对此,分析员认为,上述计划具有战略意义,以确保柔佛的交通系统之间的无缝连接。

尽管上述计划正处于研究阶段,预计8月完成后才会提呈内阁,但分析员看好 EART计划有望获准,因为它更具成本效益和节省时间。

分析员认为,EART的合约价值可能较小,但鉴于成本比JB LRT更低,承包商仍可能从该项目中获益匪浅。

另外,分析员指出,EART与依斯干达快捷巴士(IRT)有着相似路线,即3条线路——依斯干达公主城、士姑来和地不佬,主要区别仅在于士姑来线(Skudai Line)上EART比IRT短8公里。

“柔佛EART(70亿令吉)和IRT(31亿令吉)的成本差异,可能是由于前者为缓解交通拥堵,而采用高架路段比例较多。”

柔州政府认为,IRT无法解决长期的拥堵问题,因为其线路的25%将位于普通道路。

HSS工程也将受惠

鉴于此,分析员认为,对于具有建造或供应高架桥相关组件记录的承包商而言,EART将是一个好机会。

“我们认为,双威建筑将成为该项目的潜在受益者,因为它曾参与了一个价值4.52亿令吉的快捷巴士系统——双威干线(BRT)。 ”

另一个潜在的受益者,将会是HSS工程(HSSEB,0185,主板工业股),该公司早前从依斯干达特区发展局(IRDA)手中,获得价值7100万令吉合约,为IRT提供详细的设计和施工监督服务。

综合以上,分析员维持对于建筑行业的“增持”评级。

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