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火箭莫成陆兆福口中的马华/黄子诚医生

行动党秘书长陆兆福日前接受采访时表示,自己从来没有想过加入马华,并非讨厌国阵,反而问题出在马华身上。

他认为马华没有顾及人民,尤其华社利益,而且还是头家政党、富人党,因此才选择加入当时势力薄弱的民主行动党。

马华过去与现在的功过姑且不谈。既然当时的陆兆福不喜欢有那样形象的马华,那么现在作为秘书长的他,就有绝对的责任确保行动党不会变成他口中的马华。

现在已经成为一个拥有40个国会议员,而且已经成为政府一员的行动党,在争取人民权益方面,话语权比历史上的马华任何时候都更大,所以没有推卸责任的正当性,更不应该换了位子就换了脑袋,忘了党的斗争路线。

当上政府后的行动党,明显与在野时表现不一样。党领袖意识到政治现实,不能随意做出无法实现的承诺。

务实政治是该党成长的一部分,也是政党轮替带来的好处。

以前的行动党,骂起马华可以说是滔滔江水,甚至有人还粗口连篇。做了政府后的行动党,明显收敛许多。

然而,在很多涉及华社,甚至是全民利益的课题上,行动党也是保持其沉默的态度,让人不仅怀疑,该党是否还是以前的行动党?

大马逐渐趋向保守

撇开困扰华社已久,且马华解决不了的课题,如承认独中统考文凭、制度化拨款各源流学校不谈,行动党在捍卫其多年来提倡的价值上,给人感觉也是后劲不足。

马来西亚人的马来西亚,或许将成为该党还是在野党,或未来如果下野后,才会出现的口号及斗争路线。

团结政府运作到现在,大马逐渐趋向保守已经不是感官问题,但行动党一直处于被动,甚至是不动的状态,令人担忧。

在政治大环境,以及要顾全大局的情况下,行动党似乎认定自己就是需要妥协的一方,屡屡做出让步。以往大声讨伐的课题,现在连指责的意愿也没有让人看到。

作为华裔色彩浓厚的行动党,在面对敏感的3R课题时保持沉默或许可以避免冲突升级,但其他民生课题如物价上涨、生活品短缺、新闻自由、PADU信任问题等,也看不到该党的任何实际表现。

虽然说这是该党进入内阁需要付出的代价,但长久下来,还是会被人民贴上没有顾及人民利益政党的标签。

把支持当理所当然

行动党现在的表现,很大程度上是把华社的支持当成了理所当然。这何尝不是与当年国阵里的马华一样。在他们眼里,华社的选票,是不会大幅度流向国盟。

对他们来说,或许淡化自己浓厚的华基政党色彩更为重要。然而,选票定存,在大马已经成了过去式。

华社的支持,如果未能转换成他们期待的改变,将肯定出现流失。

3·08政治海啸前夕,料谁也想不到,华社教训马华可以如此狠心。而同样的情况,当然也可能发生在行动党身上。

行动党虽然不是头家政党,但该党的精英派系,也是被草根派系视为与基层民众脱轨。

虽然行动党拥有官职的领袖越来越多,但大部分获得委任的都是属于精英派系。

当然,精英治国是对国家绝对是好事,但该党要确保这些领袖能够更加接近基层,聆听民众心声,并且认真看待民间对政府政策及国家方向的看法,才能确保该党不会被人标签为“精英政党”,与民脱轨。

陆兆福口中的马华,或许是他当年的观感,但放到今天,确实是一面可以让他检视行动党的照妖镜,更是他避免行动党步入马华后尘的警惕。

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言论

2025年,这3州先拔头筹/黄子诚医生

2025年1月才进入中旬,国内经济发展就已经马不停蹄。虽然都不是什么新鲜计划,而是筹备已久,只是恰好碰上一起推介,但终于得以启动,依然值得肯定,毕竟这些都不是什么小型计划。一旦落实,将会在未来几年,甚至几十年间,改变大马的经济版图。

吸引高价值投资

打响头炮的,当然就是柔佛州。柔新经济特区的成立,就是希望通过马新两国的合作,在未来5年内创造2万个技能型就业机会,并在10年内吸引100个投资项目。

最让人眼前一亮的,就是这个特区专注于高价值投资项目,以及新兴行业如化学,医疗设备及制药,宇航航天等等。高价值的投资,换来的就会是高收入的就业机会,也会带来更具持续性的经济增长。

不仅如此,柔佛各个地区也已经被划分专注不同领域,如新山将专注商业服务、数字经济,而森林城市将成为金融服务中心。

这样的布局,不仅可以让未来发展更加平均,惠及更广大的柔佛子民,也可以最大化整个计划带来的经济效益。希望可以复制香港-深圳模式的柔新经济特区如果取得成功,未来20至30年,有可能让柔佛南部取代巴生谷,成为大马经济实力最强大的区域。

古晋将建新机场

而位于东马的砂拉越也是不遑多让,除了即将正式接管飞翼航空,总理丹斯里阿邦佐哈里更是宣布古晋即将兴建一座新的国际机场及深水港。

新机场将与新航空公司相辅相成,进一步将古晋,乃至整个砂拉越打造成区域枢纽。配合目前正在如火如荼进行的古晋智轨列车系统,更加完善的交通系统不仅将吸引更多投资项目,更将进一步把古晋打造成宜居城市。

不仅如此,砂拉越最大的潜力,其实是在其丰富的能源开发潜力。几经波折,砂拉越石油公司终于与国油完成了砂拉越天然气分配问题的谈判。

虽然细节尚未公布,但可以肯定的事,在这个分配上,砂拉越肯定不会被亏待。再加上,在绿色能源领域,砂拉越一直都处在领先。最近宣布与日本的战略合作,估计将有助于砂拉越加快合成气的开发,进一步巩固其能源出口实力。

槟城轻快铁动土

另一项让人鼓舞的计划,就是盼望已久的槟城轻快铁计划。在首相拿督斯里安华的见证下,这项工程终于动土,并预计将在2031年完工。

要知道,这项计划具体被纳入大马发展计划,已经是2006年的事情了。过去近20年,遇上政党轮替,导致工程展延,虽然州政府有意接管,但却资金不足。如今中央政府正式接管,让这项槟城交通大蓝图底下的重点项目守得云开,正式开跑。

被称为珍珠线,全长29公里,设有20个车站的轻快铁,将会从硅谷岛出发,最终抵达槟城中环车站。

一旦竣工,将会对槟州子民的交通使用习惯带来改变,也有助于改善日益严重的堵车问题。

不仅如此,这项计划也将成为槟城未来发展的催化剂。有了更便捷,覆盖率更广的交通网络,也可以让政府在土地规划,尤其是兴建可负担房屋地段上有更多的选择,实现公平社区。

这些计划的开跑绝非偶然,有的筹备已久,有的掌握天时地利。

最重要的是,政府需要把握这些契机,不仅要让这3州先拔头筹,更要让2025年成为马来西亚经济发展精彩的一年。

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