一条高铁，看到不同国家不同政府的决心与果断。

9月1日，中国出口印尼的雅万高铁高速动车组和综合检测列车，由青岛运抵雅加达，并继续运往万隆开展现场编组调试和交付等工作。中国方面表示，其余10组列车也将在明年初前分批运到印尼。

从首都雅加达到印尼第四大城市万隆的雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，是一带一路建设和中印两国务实合作标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全产业链在海外建设的项目。高铁建成后，雅加达到万隆旅行时间将缩短至40分钟。

目前，雅万高铁隧道全部贯通，正线开始铺轨，路基、桥梁、车站土建工程都已经完成超过90%。

2015年10月16日，中国和印尼正式签署这项55亿美元的项目协议，次年1月，雅万高铁正式破土动工。6年后，印尼总统佐科满脸笑意，准备从雅加达风驰电掣，瞬间到达万隆。

要致富先开路

高铁是大投资，也不一定是赚钱的玩意，但高铁却让百姓的出行朝发夕至，再远已经不是距离。在中国，高铁的投资恐怕还没有几个路段能赚钱，但中国却勇往直前，要致富，先开路的信念始终没有改变。

中南半岛上的中寮铁路通车，寮国从陆锁国变成陆联国，去年12月开通营运至今年5月，中寮铁路客货运输增长态势良好，累计发送货物290万吨。第五个月货运量达110万吨，比第一个月增长5.5倍；发送旅客超过270万人次，中国内陆段238.8万人次、寮国段31.2万人次。跨境货物的累计发送，也覆盖泰国、缅甸、寮国、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区。货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展到电子、光伏、通信、汽车、鲜花等100多种。

泰国见猎心喜，副首相兼外长敦巴拉慕因奈4月初会晤中国外长王毅，提出“加快推进中泰铁路建设、助力泛亚铁路中线全面贯通”。

整个中南半岛，全力发展经济的国家都非常重视铁路的建设，铁路的快速联通已经是势在必行的大趋势，泛亚铁路贯通的目标，从当年的构想到未来的落实已经越来越近。

检视政府远见

马新双方在2013年同意共同兴建衔接新加坡和吉隆坡的高速铁路，2016年12月签署双边协定，项目原定2018年动工，并于2026年底开始营运。2018年，马来西亚政权更替，高铁计划一波多折，2021年1月1日宣布终止，赔了新加坡3亿多令吉。

日本发展经济研究所透露，高铁每年可以为马来西亚经济贡献约63.8亿令吉，是新加坡的2.5倍。高铁计划也可带动依斯干达特区发展，为马来西亚半岛南部走廊赋予新的生命，并为吉隆坡终站的大马城计划，创造1400亿令吉的总发展价值。

马来西亚如果当时坐言起行，不长也不短的8年后，人民百姓今天也许正享受350公里的时速，90分钟之间从吉隆坡高高兴兴到狮城。

从希望到失望，政客并不为资源的消耗痛心或愧疚，还在继续忽悠人民百姓，腰斩了吉隆坡到新加坡的高铁路段，再画一张从新加坡到泰国的大饼！

一个项目或计划的推行，是检视政府的决心与远见，是推断国家未来前途的走向。马来西亚人民百姓看到的政坛，除了贪污、滥权、欺骗以外，恐怕看不到一张政客的好嘴脸。

政治上的权势斗争没完没了，人民百姓的福祉不断被消耗，马来西亚很美好的愿景，最后可能落得是很悲哀的现实。