几个月前，新闻报道指南极一座超过一兆公吨的巨型冰山脱离了冰架；一些科学家相信，如果冰山陆续崩塌，海平面将逐渐升高。

虽然影响不会马上显现，但气候持续趋暖时，升高的海平面将导致马来西亚的土地面积缩小10%；天然资源和环境部长拿督斯里旺朱乃迪日前指出，如此下去，到了2100年，砂拉越的拉让谷或已消失，沙巴和吉打沿海地区，以及马来西亚半岛多个东海岸州属也不能幸免于难。

我们或许看不见这些画面，但新生代有可能身历其境。

我国努力发展，也竭尽所能在2020年实现高收入国目标，不过，我们并没忘记环保，因为确保良好的环境能世代相传，是不容忽视的重要元素；我们积极进取，也严谨地推行有效的环保措施。环保政策必须具备深远影响，而且要心系未来、利民惠国，除了这三点，其他问题均属次要。对于反对声，政府不能视若无睹，但我们绝不屈服于少数人的利益。

环保政策和环保行动有进无退，我们和新生代都必须与之共存。

运输业是我国的经济支柱，现在也迫切需要制定、推行和采纳环保的作业程序，除了鼓励业者使用生物燃油和电动车，也要探索环保的营运方式。

维持永续发展的底线

我们最近落实“公交导向发展”的新概念。在此概念下，我们把住宅区、商区和良好的公交服务衔接起来，鼓励民众少用私家车。

比起多个国际都市，吉隆坡的现代化综合铁路网发展仍处于起步阶段，但有效的“公交导向发展”概念能鼓励民众步行、骑脚车或搭乘公交。这也是我们应对交通日益堵塞和碳排放量与日俱增的方法。

我们以双溪毛糯-加影捷运线为例来说明“公交导向发展”的项目。较早前，捷运的规模和造价都饱受抨击，但在历经重重障碍后，首条捷运线宣告竣工；事实证明，捷运是国家成长不可或缺的推手，除了衔接公交服务，规划完善的捷运还带来许多便利。敦拉萨国际贸易中心、默迪卡国投118摩天楼、马来西亚城和Kwasa白沙罗都是在“公交导向发展”概念的“成品”，每个项目沿着捷运线兴建，捷运站近在咫尺，非常方便。

我相信，衔接双溪毛糯、沙登和布城的捷运二号线，以及衔接万达镇和巴生Johan Setia的捷运三号线，能为国家带来更多“公交导向发展”的项目。

改变运输业的营运方式

为了齐心对抗全球暖化，194个国家签署了《巴黎协议》，包括马来西亚；多年来，马来西亚不遗余力地应对气候变化，让我深感光荣。

为了改变运输业，我们也已制定多项措施。

巴生港口由北港和西港组成，是马来西亚最大的港口；如今，北港和西港业者均已采用和推行绿色环保工艺来处理轮船和港口废料，同时改用节能照明灯和室内冷却系统；2016年11月，巴生港口获得亚太经济合作论坛港口服务网络颁发绿色环保港口奖，环保努力获得国际认可。

另一方面，交通部正草拟政策鼓励航空公司选用环保飞机，因为具备环保装置的飞机排放量少，既干净又安静。

虽然我们还在拟定政策，但我很高兴看到一些航空公司已落实环保措施；本月初，马航和波音签署谅解备忘录，正式订购16架节能减碳的新飞机。

另一方面，亚航是东南亚首家使用空巴A320neo款飞机的航空公司。这款飞机能节省大约15%燃油，相等于减少排放超过1600公斤的碳。

此外，第二吉隆坡国际机场本周获得“能源与环境设计领导组织”（LEED）颁发的绿色建筑金奖；LEED获得国际承认，而获得金奖殊荣，也证明我们全心全意改进机场运作对环境和社会的影响。

保护环境 人人有责

全球暖化不再是有待争辩的概念，而是大家不能坐视不理的问题。

人们普遍认为，运输业是排放最多碳的行业。只要国家不停发展，这个问题将继续存在，最重要的是提高民众的环保意识，让大家主动减碳。

2009年，马来西亚在第15届联合国气候变化框架公约缔约国大会中设定宏大的减碳目标，主动承诺在2020年前减碳40%。

2016年，我们已减少33%碳排放，并决定提高挑战，努力在2030年的实现减碳45%的目标。

我们有责任达标，也乐见其成。

我将在下个月公布有待推行的环保措施，并通过改变海、陆、空的运输作业来实现环保愿景。

●交通部长兼马华总会长拿督斯里廖中莱

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