来到2016年最后一个星期五，还有两天，2016就要写下句点，仿佛就在眨眼之间度过了，让人不得不感叹时间还真是“神偷”啊！

仿佛还在年头计划着接下来的种种，不知不觉又来到了年终，然后周而复始的又开始计划着下一年。

眼看2016年即将结束之，国内再传来重大伤亡的长途巴士意外。一辆从新山开往吉隆坡的长巴，在南北大道冲下山坡，酿成14人死16人伤的惨剧。

烫手新闻难过无奈

身为新闻从业员，年终可说是“新闻淡季”，可接到这样的“烫手新闻”，却是极度的不愿意看到，深深的难过和无奈充斥心头。

难过，因为有许多家庭因此天伦破碎；无奈的是，接下来又会有一番“深入”的调查、多项建议，可真正落实的又有多少呢？

悲剧发生后，同样在车祸中丧命的司机家属说，曾听司机投诉太累了。

据说，发生意外的这天，司机才刚从槟城南下柔佛，短暂休息３个小时后再度开车北上吉隆坡。

换到自个儿身上想一想，平常开车回乡，４个小时的车程中，我只是一个乘客，不需要开车，不需要长时间集中精神，睁大眼睛盯着前方的路，可是每每一到目的地，我依然是累瘫，势必要好好睡上一觉。

为生活苦苦撑着

试问3个小时休息又怎么足够呢？何况是一个掌控着数十人性命的长巴司机，只要稍有不慎，赔上的分分钟是整车人的性命啊！

意外发生后，陆路交通委员会主席赛哈密说，司机基薪太低，导致一些司机为了赚多一些钱，只能牺牲休息时间拼命赶车程，这简直等于带着整车人一起拼命啊！

现在的经济状况那么糟（虽然政府一直强调我国经济很好）百物腾涨得厉害，多少人为了生活都在苦苦的撑着？

赛哈密建议调高长巴车资，好让司机的基薪也能跟着调高。

只是，尊贵的主席大人，你真的能确定调涨车资后，长巴司机的基薪也能得到相应的调涨吗？抑或车资涨了，最后长巴公司又以种种理由，包括燃油、轮胎、维修费等等，把调涨幅度也“吸掉”？

最后得利的依然不是巴士司机，陪着“拼命”的依然是乘客。

当然，如果主席大人真的有一套机制保证司机不会再因为拼车程减少休息，确保乘客安全，那当然是再好不过。

51建议仍未落实

多少次了？长巴意外造成严重的人命伤亡后，我们总是痛定思痛的说要怎么改进，要怎么执法，可等时间久了，事情渐渐的从一般的普罗大众脑海中淡忘后，一切又似乎不了了之，直到下一场悲剧的发生提醒我们，为何总是不能亡羊补牢！

全国道路安全研究院主席李霖泰就说，在2013年巴士云顶坠谷惨剧后成立的独立咨询委员会曾提出51项建议，可至今仍未落实。

再多再好的建议，如果最终只沦为一叠写满字眼的报告囤积在办公室的某个角落，又有何用呢？

别总到了悲剧发生后，才高呼要彻查。