中国汽车保值率调查 国产电动二手车最惨
（北京1日讯）近日中国汽车流通协会发布的《2025年2月中国汽车保值率报告》指出，中国汽车市场二手车的保值率以中大车型保值率较高，日美系燃油车保值率最稳健，而中国国产电动车保值率最低。
据《快科技》报道，中国汽车流通协会二手车信息部副主任陆广智表示，今年二手车市场还将面临新车价格战和行业变革的双重挑战，新车市场价格持续调整也会对二手车市场产生一定冲击。目前来看，二手车交易均价较同期有所下降，市场价格仍处于下行通道。
他指出，目前的现状是，新车价格下降挤占了二手车市场的生存空间。极低的首付进一步降低了购买新车的门槛，消费者对二手车的需求显着下降。
报道引述调查数据说，多功能休旅车（MPV）、中大型车和中大型运动型多用途汽车（SUV）保值率较高，分别为59%、55.8%和55.4%。相比之下，紧凑型车、小型SUV、中型SUV等车型保值率较低，均在51%以下，其中紧凑型车保值率成绩最低，仅为48.8%。
而从德国名车保时捷保值率下降可以看出，消费者的主要需求点并不在驾驶操控方面，这类产品受到电动车的冲击很大。具体来说，豪华品牌保值率普遍出现小幅回升，而这得益于近年部分豪华品牌经歷了多次降价，从二手市场来看，因二手车价格降幅小于指导价的降幅。
在传统燃油车方面，日系的本田和丰田保值率分别为57.3%和56.3%，环比分别提升0.7%和1.2%，依然非常的稳健，这说明中国车主对日系品牌认可率依然偏高。
报道说，中国本土品牌整体保值率有所下滑。其中，五菱品牌保值率降幅最大，由1月51.4%下降至2月46.1%，而其余中国国产电动车保值率依然“非常严峻”。
中国汽车流通协会分析称，自主品牌保值率呈现下降趋势，与汽车品牌力、产品力、品质等方面市场表现均密切相关，上述因素都会间接反映到保值率上，这需要自主品牌重视品牌建设。
在新能源车方面，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为47%和45.2%。其中，插电混动车型保持稳定，保值率的支撑主要来自中国国产品牌高端车型。
新闻来源：中时新闻网
大马钢材五金商会 与上海“我的钢铁网”交流
（吉隆坡18日讯） 马来西亚钢材五金商会（MSMDA）日前在该会所接待来自上海的钢联电子商务有限公司（MySteel) 。
由该公司业务副总经理暨中国钢铁产业商协会联盟秘书长及北京金属材料行业流通协会副秘书长刘滨率领的21人商业考察代表团到访该会，并进行了交流，由该会第一副会长黄水源主持。
出席成员包括该会会务顾问林生相、第三副会长戴钟德、秘书长李文彪、副秘书长王瑞真、副财政林湕胜、金属资源主任林荣忠、副主任柯瑞隆、副联络主任陈春木、康乐主任萧振福、副文教主任李万勇、福利主任刘再来、副福利主任谭必胜以及理事胡丕旺。 黄水源致欢迎词时表示 ，能够和“我的钢铁网”代表团成员相聚一堂与交流，是一个很好的缘分，希望能够在这个交流会学习到中国钢铁业者的成功经营之道，同时希望能够通过这个平台，寻求合作的空间 、携手合作，互惠互利、共赢。
“在目前的全球经济下，应该坚持开放经济贸易模式，而不是实行单边保护主义，如某些国家那样，推出全球对等关税措施，是赤裸裸的单边贸易保护主义政策，其经济不仅将会受到反噬，也严重破坏多边贸易体制，冲击全球产业链供应链，加剧国际贸易紧张和全球经济分裂。”
钢铁网站供讯息分析
他强调，“我的钢铁网”是一个拥有25年的钢铁网站，提供了钢铁、有色金属、及大宗商品等等的价格行情、资讯和交易信息；商会也希望该网站能够提供免费的钢铁讯息与分析给该会。
钢铁网的副总经理刘滨致词中表示，马来西亚钢材五金商会历史悠久，经常也到中国与业者团体交流，因此该团到来的目的，是希望通过交流，互相了解全球及两国钢铁市场的情况，同时探讨双方合作的机会，将钢铁业做得更强。
交流会由黄水源主持，并讲述了我国钢铁市场的概况，而 MySteel 则由刘滨演说中国的钢材趋势，接着进行了自由交流。
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