电动车革命,大马如何抢先?/南洋社论
马来西亚正处于汽车产业转型的关键节点，电动车（EV）市场即将迎来突破。随着政府的支持、国际合作的深化，以及消费者环保意识的提升，如何在电动车浪潮中抓住机遇、克服挑战，将决定马来西亚未来在东南亚汽车市场的竞争力。
政府设定2030年电动车占比15%的目标，彰显推动产业升级的决心。然而，目前电动车渗透率仍不足2%，高昂售价是主要障碍。进口电动车普遍高达15万令吉以上，远超普通家庭的承受范围。
因此，政府需在现有进口税豁免政策基础上，加快本地组装（CKD）落地，降低售价30%至40%。泰国的EV3.5计划提供了成功范例：当电动车价格与燃油车差距缩小至20%以内，市场便能自发增长。
充电设施严重滞后
当前马来西亚充电基础设施严重滞后，全国仅有1800个公共充电桩，且大部分集中在巴生河谷。相较于挪威每10辆电动车共享1个充电桩，马来西亚的比例高达20:1，且快充设备不足15%。
要解决这个充电困境需创新模式，首先提倡“车桩协同”策略：要求新建社区、商业综合体按比例配备充电设施。
第二、充电桩即服务（CPaaS）：由专业运营商建设维护，业主提供场地即可盈利。
第三、光伏充电站：在高速公路服务区建设光伏充电设施，降低运营成本并提升环保效益。
马来西亚传统汽车工业以组装为主，在电机、电池管理系统等电动车核心部件上，仍缺乏自主研发能力。中国龙创与本土企业PECCA的合作，提供了技术引入与产业升级的契机。
政府可借鉴印尼“电池生态系统”战略，利用本土半导体产业优势，吸引国际企业投资车规级芯片制造，打造完整电动车供应链。此外，应设立专项基金支持电池回收、智能网联等关键技术研发。
应解决车主里程焦虑
电动车普及不仅是技术革命，更是社会结构的调整。消费者对续航里程的焦虑，也反映了对能源网络稳定性的担忧。因此，政府应推动电网智能化改造，如引入车网互动（V2G），将电动车作为移动储能单元，提高能源系统韧性。
同时，要避免“绿色鸿沟”扩大。例如，吉隆坡等城市居民更容易获得电动车补贴，而乡区居民则受限于基础设施不足。
中国“新能源汽车下乡”政策可提供借鉴，对农村充电桩建设给予额外补贴，并推广适用于农业的微型电动车。此外，技职学院（TVET）应增设电动车维修课程，确保产业升级不导致技能断层。
我们认为，我国目前正站在电动车革命的临界点。成功的关键在于政府能否超越补贴思维，展现战略智慧：建设完善的充电网络，提高用户体验；精准扶持本土企业，培育完整产业生态；优化能源结构，增强电动车与电网的协同。
当第一个本土电动车品牌驰骋在南北大道上，那不仅是产业的胜利，更是马来西亚经济转型的时代见证。
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哪吒汽车传欠薪2亿余 前总执行长在英“为公司奔波融资”
中国“哪吒汽车”被指拖欠将近4亿元的款项。
（上海15日讯）中国电动车品牌“哪吒汽车”（Neta）近期深陷泥沼，网传前总执行长张勇已前往英国，相关消息引发外界猜测。
多名前雇员透露，公司累计拖欠补偿、应付款项人民币近4亿（下同，约2.41亿令吉），涉及雇员超过3000人。张勇14日在朋友圈发文，没否认人在英国，称：“感谢大家关心，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”
中国“Tech星球”网引述知情者报道，张勇离职前就办理了英国签证，近期他已去到英国，“目前还在那里”。当被问及公司运营情况时，某管理层人士告诉“封面新闻”网：“本公司在正常运转，但运营捉襟见肘。”
去年12月哪吒汽车宣布，因公司战略调整，张勇不再担任总执行长，转任公司顾问，哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任总执行长。张勇的微博也停在了去年10月14日，再未更新动态。
多名哪吒汽车前雇员向“36氪”等媒体透露，自己仍未收到认购股权退还等补偿款，公司累计拖欠补偿、应付款项近4亿元。在本月14日网传有哪吒汽车经销商代表齐聚浙江桐乡工厂向公司要钱，视频中经销商控诉：“从去年9月到现在，厂家从未正面回应过我们哪怕一次消息。”
哪吒汽车成立于2014年，2022年时曾以15.2万辆销量登顶“新势力”造车品牌榜首，估值一度达250亿元。然而2023年起品牌交付情况急转直下，今年1月国内零售量仅剩110辆。
哪吒汽车前总执行长张勇据传身处英国。（取自哪吒汽车网站）
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